新能源汽车的发展如火如荼，车企的一举一动亦是备受瞩目。继牵手华为之后，广汽集团再官宣跟蔚来合作发力换电业务也引起业内的关注。

公告表示，广汽集团和蔚来将在换电产业涉及的电池标准、换电技术、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、充电互联互通等方面开展战略合作。换言之，广汽集团并非直接参与到蔚来现有的换电体系中，而是积极地推动蔚来标准从私有到公有的转变。

从广汽集团的一系列动作中，我们看到了新能源汽车竞争出现的新形势。车市在极度内卷的过程中开始出现了联合的意图。毕竟在未来的新能源汽车战场中，单打独斗的前路艰难，组团作战才能有更大胜算。

一场双赢：尚存投入与盈利难题

充电难、充电慢一直是新能源汽车发展的痛点。与充电相比，换电显然能给消费者带来更大便利，车辆几分钟便能满血复活，还能降低购车成本。但缺点也是明显的，比如企业前期投资成本高、盈利难、缺乏统一标准等。

不夸张地说，给新能源车建换电站，是一项吃力不讨好的庞大工程。但蔚来汽车身先士卒，撑起换电大半边天。目前已经在全国布局超过2400座换电站，在全国高速公路布局797座高速换电站。据官方数据，截至5月8日，蔚来已为用户提供超4360万次换电服务，现日均服务近7万次，平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。

当然，蔚来也付出了不小的代价，迟迟无法实现盈亏平衡。因此，将换电业务开放给其他车企，无疑将分摊蔚来前期投入成本。目前，蔚来换电的“朋友圈”正在扩大，细数之下，已经有长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯、皖能集团、南网储能科技等加入了蔚来的补能联盟。广汽集团的加入，或是促成行业关注换电模式、加快换电行业标准落地的一大契机。

换电风口已至，各方势力进场

也许是看到了换电市场的未来，除了蔚来，宁德时代、上汽等企业也在布局换电领域。各方势力进场之后，换电行业的发展速度或将大大超出预期。正因为各方势力进场，这也意味着许多变数，广汽集团、蔚来更需要强强联手，加快追赶速度。

有观点认为，广汽集团这次与蔚来的合作，只是一个尝试。因为对于广汽集团来说，换电只是他们众多业务里其中一部分。广汽集团应该不会只依赖“换电联盟”，只能说它看到了“换电联盟”的价值，认为会有用户把换电当做主要的使用场景，为了涉足更多细分市场，选择跟蔚来合作。

而且广汽集团原本就有布局换电，截止今年4月，昊铂旗下超级充换电站已经突破 1200座。或许是出于储备多条技术路线的考虑，再加上蔚来布局早，换电站已经在全国推广普及，跟蔚来合作直接高效。未来广汽集团旗下的昊铂和埃安极有可能都加入换电阵营，将换电作为第二种补能方式。

但话又说回来，双方只是公布了框架协议，至于换电网络的共建共享时间，首款能共享换电体系新车的量产时间等均未透露。要知道早在2019年，双方就宣布过要强强联合，却因为一些不为人知的原因没有了后续。双方此次合作有没有变数仍未可知，但标准的制定必将关乎到各方的利益得失和发展路线，因此这也是一个漫长且困难的过程。

强强联盟，是穷途或是捷径

如今与蔚来换电业务达成合作，广汽集团无疑期望进一步加速转型，争取在下阶段新能源市场取得更多话语权。今后，埃安和昊铂的部分电车用户不需要再担心续航和补能问题，从而提升自身的市场渗透率。深一步讲，与蔚来合作后，双方可以一同推进换电行业的标准建立，一同在这个赛道上占位。

目前来看，其换电业务的闭环正逐步合拢。一旦换电产业形成规模，主流车企纷纷入场，未来换电的整体成本会随着技术的优化进一步下降，且在建立换电标准后，各车企互通换电，这样又能大大缩减每家车企的成本支出。

不难看出，广汽集团对新能源车不同的发展方向，持有积极的探索态度。无论投入资源自研固态电池、布局800V超充，抑或牵手蔚来换电。广汽集团诸多动作，有着一个明确的逻辑，那就是在新能源发展的关键领域，合作和自研并举，全力打造自己六边形战士的独特标签。

随着新能源车的渗透率不断提高，换电站等基础设施的重要性日渐凸显。要想争夺换电市场的话语权，现在下手还不算太晚。无论是从换电规模优势，还是从开放的态度来看，蔚来都是值得广汽集团选择的一个好伙伴。

如果说广汽集团通过如此打破常规的合作布局，使得自家新能源品牌能够得到赋能，保持自己在新能源领域的有利位置，那么这一系列的动作就是值得的。在电动化发展浪潮下，广汽集团抓住机会合纵连横，表现出做大做强的意愿。中国的车企能够有这样的胆识和策略，更是值得鼓励的。