本文是一篇不太实用的小众车型盘点（只有即将上市和已停售的车），借着丰田GR Yaris上市在即，本文前半段先简单介绍下丰田的GR Yaris赛车到底跑的是什么比赛，再列举我们在国内能买到具有同样“拉力血统”的车型。

在今年北京车展前夕，丰田终于宣布将上市已有3年之久的GR Yaris车型引进到中国大陆，并且此次也是与海外做到了同步款型。新款相比老款做出了不少升级，通过加焊来强化车身刚性，进一步上调马力，增加8AT变速箱可选等等。关于GR Yaris的具体参数信息在网上随处可查，本文中就不再详细描述。

GR Yaris除了机械硬件和规格参数，更让车迷们津津乐道的是它的拉力血统，因为它是基于WRC赛车打造而来的民用车。如果你未曾关注汽车赛事，先来简单了解一下WRC，它的全称是World Rally Championship，即世界拉力锦标赛，是拉力赛事中属于金字塔顶尖的存在。每个车厂都希望能在此获得殊荣，所以可以想象它的含金量有多大。

（可以看到近两年的车手总冠军+车队总冠军都已被丰田GR Yaris包揽）

近年的参赛厂商车队主要也都是丰田、福特、大众、现代这类大厂，同时WRC的主要赛区都在欧洲，国内几乎没有官方转播渠道，所以不同于TCR房车锦标赛与F1方程式，年轻一辈的车迷普遍对WRC的了解都不多。

（1999年WRC中国站，斯巴鲁555车队的翼豹赛车）

其实当年WRC也是来过中国的，1999年赛季的第11站就设立在中国怀柔，再加上更早之前京港拉力赛的盛况，当时不少车迷都会认为这是中国拉力的起点......但如今看来，那时已是巅峰。

关于拉力赛的比赛模式，相信大家通过最近的电影《飞驰人生2》也有了初步了解。拉力赛和场地赛最大的不同就是拉力赛几乎都是在泥泞、砂石、雪地等极端路面行驶。由于轮流发车的赛规，拉力赛基本就不存在超车攻防的镜头（飞驰人生2里主角被前车阻挡的情况在真实拉力赛里几乎不会发生），但在非铺装路面上，赛车各种腾空而起和漂移过弯的镜头也能让观众大饱眼福。当然，拉力赛也还是有与场地赛相同的地方，就是车辆的硬件参数也有严格限制。以现在的WRC赛车为例，排量被限制在了1.6升，最大马力不得超300匹，车重不得低于1200公斤，且必须为四驱等等。一听这个规则，上述四个参数说的不就是GR Yaris吗？

此外，WRC还有一条最为重要的参赛资格要求，就是参赛车型必须是基于市售量产车改造而来，目前要求的民用版量产数为25000台，早年间的要求则要少很多。这个规则也可以说是直接催生了GR Yaris的民用版，毕竟如果不生产民用版的话，GR Yaris这台冠军车就不能征战WRC了，好处也是有的，售卖民用版还能平摊下拉力赛车高昂的研发成本。

三菱EVO和斯巴鲁翼豹

简单了解WRC后，我们回归到标题上，来盘点下国内能上路的“赛车”了。其实，在国内带WRC血统的民用车有不少，我们就按知名度顺序来列举，首当其冲的肯定就是JDM车迷老生常谈“红蓝大战”中的两位主角，分别是带有传奇色彩的三菱EVO和斯巴鲁翼豹。这两款车也在早年间的各种影视作品频繁出现，例如成龙主演的电影《霹雳火》、日本动漫《头文字D》等。而在上世纪末的拉力赛场，基本上都是这两家在争夺冠军，但可惜的是，由于财政危机等原因，三菱和斯巴鲁已分别于2005年和2008年退出了WRC比赛。

（这里顺便备注一下，目前国内能买到的EVO基本上都是三菱退出WRC后的EVO 9代和10代了）

（1995-1999赛季的WRC冠军名单，左为车手冠军，右为厂商冠军）

福特嘉年华ST

如果说上述两款车的价格较高（无论是当年新车还是如今二手车价），那这里还有一台冷门、性价比又很高的“WRC民用车”，它就是2013年国内上市的福特嘉年华（Fiesta）ST了。但嘉年华ST与GR Yaris、斯巴鲁翼豹、三菱EVO相比，它对WRC赛车的还原度可能就没那么高了，1.6T引擎能够爆发出182匹马力，而且只有前驱驱动。不过考虑到嘉年华ST 18.59万的销售指导价和发布时间（已有10年），按照“小钢炮”的标准来讲，嘉年华ST还是绝对称得上是一台良心之作。

（虽然嘉年华车型的WRC夺冠数不如近年的丰田、大众多，但也称得上是冠军车）

雪铁龙C4 Coupe和DS3

（左C4 Coupe，右DS3）

还嫌贵和不够冷门？那不妨再看看这两位，雪铁龙C4 Coupe和DS3。在“红蓝大战白热化”之后，雪铁龙和标致也曾统治了WRC拉力赛场相当长一段时间，对应的民用车型就是206RC和塞纳Coupe。但上述两台车都没有官方引进到大陆，这里就不展开细说了，只有07-12年的冠军车C4 Coupe和DS3官方有引进。不过从性能上来讲，它们的民用版还不如上面的嘉年华ST，相信当年选择它们的车主更在意的是其精致的外观和内饰设计。

（从2000年到2012年的冠军名单就可以看出标致和雪铁龙的统治力）

在上述的几款冠军车里面，除了未公布价格的丰田GR Yaris准备引进以外，其他车型都已停售多年，在国内想要入手也只能寻找二手车了，而三菱EVO 9代如今也成为了“理财产品”，其价格都在40多万元以上，甚至还有公里数低的三菱EVO 9代开出天价。反观三菱EVO 10的价格就一路走低，自动挡车型的卖家只有EVO 9的一半，而最后期的原厂手动挡版本由于限量和稀少的原因（原厂手动！并非后期自改手！），公里数少的才能卖到30多万-40多万元。至于斯巴鲁翼豹STI，则普遍都在20万上下，当然非STI版本的会更便宜，甚至几万块都有交易，如嘉年华ST则在5-8万。最后，雪铁龙DS3和C4 Coupe与其他车型相比就属于白菜价了，目前残值仅有2-3万。