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都说李斌不懂人情世故,一场乐道的发布会看下来,实锤了。
之前小米SU7发布会的时候,李斌还和雷军说小米SU7搞得乐道不好定价了,转头蔚来就给小米SU7下了一剂猛药,乐道L60预售价只要21.99万!
2950mm的轴距,比Model Y更大的空间;12.1kWh综合能耗,比Model Y 更低12.5更低的能耗;0.229风阻系数,比Model Y的0.236更低;标准版555km CLTC续航,也比Model Y刚好1公里,李斌这是一点面子不给Model Y留啊。
另外还有17.2 英寸中控3K屏、10.8米转弯直径、全国都好开的高速和城区NOA,单就是上面这些东西加起来,大多数20万级的纯电SUV就已经倍感压力了,结果乐道还有一张王牌-换电!
这一下,不止是纯电SUV,所有同级别的混动和燃油车也倍感压力。
在发布会上,艾铁成公布了乐道加电的补能设施数据:
1000+换电站;
25000+自带充电桩;
1000000+第三方充电桩。
在补能设施数据上,乐道加电位居行业第二。第一是谁?没错,就是乐道的老大哥蔚来。
换电站此前一直是蔚来的护城河,如今换电站下放给20万级的乐道汽车意义尤为重大。
首先,换电站的未来已经毋庸置疑,过去蔚来用了几年时间在全国布局了2400多座换电站,并且与吉利、江淮、奇瑞、长安、路特斯和广汽共6家企业达成换电战略合作。换电这个曾经人人看衰的东西,势必会成为未来与充电桩并驾齐驱的补能设施。
甚至几年后,出行局预计换电将成为消费者购买一台车时的重要指标,而在现在,蔚来和乐道用户将率先体验。
另外,换电站对于乐道的价值甚至超过换电站对蔚来的价值。
其实很多蔚来车主对换电站的需求并不大,基本只在长途出行的时候会换电,因为蔚来汽车的消费者普遍都有家用充电桩。
乐道不同,乐道所针对的主要消费群体是年轻人,虽说现在房价降了,但仍有千千万万的年轻人没有房或者没有车位,这部分年轻人买电动车想要充电只能去外面找充电桩,这也是很多年轻人现在仍然不买电动车的原因,因为补能是真麻烦。
但如果可以3分钟就能满电,补能就跟加油一样方便,我想没有多少年轻人能够拒绝乐道。
在换电站方面,也有一些重要信息需要知晓。
蔚来汽车的换电站会有两种,一种是蔚来专享,一种是共享(乐道和换电联盟)。
目前乐道汽车的1000+换电站都是蔚来第三代换电站,前两代换电站为蔚来专享。
蔚来也不会给乐道建专享换电网络,同时乐道L60也是换电联盟首个实际投入运营的车型。
除了换电站本身的价值,换电模式下所衍生的BaaS服务则是乐道最可怕的大杀器。
蔚来BaaS电池租用服务是蔚来汽车独有发展模式。
它基于换电跟车电分离电池租用服务而来,消费者不用买电池,而是通过付费租赁电池享受整车服务。
简单来说,就是乐道L60本来卖21.99万,但是它推出一个没有电池的版本,只需要17万左右,电池你只需要租赁就行了,这样的购买方式极大程度拉低了乐道的入手门槛,能让更多年轻人购买。
当然,前面我说的价格只是我推测的,不过作为参考,我们可以看看蔚来的车电分离具体价格是怎么样的。
出行局了解到,蔚来用户选择BaaS方案购车车价直降7万元(标准续航)或12.8万元(长续航)。
蔚来的标准续航电池是75度,长续航电池是100度,乐道L60的电池规格参数暂时未完全公开,但从网络上的爆料来看,应该是标准版采用60度电池,长续航版采用90度电池,相比蔚来略有缩小。
在BaaS方案的购车价格上,出行局估计乐道不会像蔚来一样直降7万元,4-5万元则是完全有可能的。按照这个方向来推导,乐道L60的BaaS版价格做到17万元应该是没有压力的。
在租用价格上,两者也应该会有所区别。
目前,蔚来标准续航电池包租用服务费为728元/月,长续航电池包租用服务费为1128元/月。
以蔚来作为参考对象来看,乐道L60的标准续航版电池包租用服务费或许在600元/月左右,长续航在900元/月左右。
这个租用价格相信对于年轻人来说也不会有太大压力,并且蔚来的新租转买体系也很划算,要是用户想卖二手车,完全可以花一点钱买断电池。
再参考现在市场上与乐道L60产品力相近的产品,例如极越01、Model Y和小鹏G6。相近甚至是不如乐道L60的配置下,这些车哪个车不得20万以上。乐道L60本身的预售价就有充足的竞争力了,在BaaS方案下,难以想象会有多少年轻人会选择乐道,也难怪乐道L60 9月份上市就敢定一个7万台的销量目标。
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