在今年上海车展上，东南汽车推出旗下DX3车型的SRG版本，售价也比普通版车型稍微高，8.89万的起步价在小型SUV市场上属于中等偏高水平，而且SRG版的动力还是采用普通版同款的1.5T发动机，很多人都会有疑问，到底SRG版的亮点在哪？

从“SRG”三个字母的意思上看，“S”代表了Sport(运动)，R代表了Racing（赛车），G代表了Grand（豪华），东南DX3 SRG的定位就是以驾驶和运动为主，所以轱辘哥这次的试驾报告，就从它的驾驶感受说起。

6MT的加入，这就是SRG的改变？

6速手动变速箱可以算得上是SRG版本的专属配置，恰恰轱辘哥这次拿到的试驾车型就是6MT版本。MT变速箱也是首次出现在DX3的涡轮增压车型上，普通版车型的自然吸气发动机也只有5MT可选。对于喜欢操控，对动力又有要求的人而言，1.5T+6MT的搭配无疑是首选。

这款1.5T发动机算得上是“老朋友”了——原厂三菱4A91T航天发动机，在自主品牌车型上可谓风生水起，而东南作为三菱在华的合资公司之一，技术上的“特殊照顾”自然会比其他品牌要多不少。在账面数据上，这台1.5T发动机也有156匹马力，SRG车型上还增加了Sport模式，长按三秒后，仪表盘便进入红色“暴走模式”。

说到SRG新增的运动模式，尽管轱辘哥试驾的是手动挡车型，但从高挡位的油门表现来看，Sport模式下，它的反应会更加灵敏一些，尤其是在急加速下的超车和变道，都比普通模式更加带劲。

在这个级别手动挡车型上，宝骏的车型确实起到了“标杆”作用，半离合的掌控点非常好找。而当轱辘哥在试探这辆DX3 SRG的半离合结合点时，明显感觉到电脑在积极地补油，如果你这个时候还盲目地拉高转速丢离合，车子就会很不听话地“摇摆”起来。

如果是一些比较有经验的驾驶者开DX3 SRG，松离合的时候通常都要等转速有一个“回弹”，再起步的时候就会比较平顺。DX3 SRG唯一的不足就是，离合器行程短，但踏板偏重，堵车的时候会比较费力，当然，习惯就好。

底盘方面，SRG版本相比普通版没有实质改变，依旧是多连杆后悬和前麦弗逊独悬的搭配。但从实际体验上看，坐在后排能明显感受到悬挂多了几分支撑性，在过一些起伏比较明显的路面时，整个车身都是比较“活跃”的，但高速过弯的时候，你也感觉不到有难受的侧倾，或许这就是DX3要表达的运动感。

另外值得表扬的一点是，由于发动机经过调教，高速路况下转速范围的控制都比较合理，同时发动机噪音和风噪路噪都能隔绝在车厢外，整车的NVH表现确实有很大的进步！

谈运动，SRG设计对了吗？

双色车身涂装、双色内饰配色，外加车内各种氛围灯...东南汽车的设计部门为营造运动氛围，在SRG车型上制造了很多别出心裁的配置。

空调出风口的设计灵感来自飞机发动机，设计则是由法拉利California内饰设计师操刀。

开启Sport模式后，中央后视镜区域还会有红色氛围灯亮起，夜间灯光效果相当不错。

环型方向盘显得有点中庸，希望新改款车型能够换成平底式方向盘，运动特征更强了。

菱形边缘的9英寸中央屏幕新鲜感不低，支持苹果和安卓的手机映射，实用性很高。

在外观方面，红色刹车卡钳没有缺席，后尾灯也换成全新的LED灯带。

前进气格栅也有小改动，翼展式的前格栅加入了SRG的专属标识。

东南DX3的外观放在众多小型SUV当中，辨识度和原创度都是相当高的。配置方面，SRG版本的水平高于普通版本，手动挡版标配车道偏离、上坡辅助和陡坡缓降等安全功能，以“Grand豪华”的名义来标定东南DX3 SRG，它的表现已经可以给到高分。

轱辘哥试驾报告

从整体的表现上看，东南DX3 SRG除了增加Sport模式之外，其他的变化都可以列为“改装件”，毕竟氛围灯、红色刹车钳等这些都能在普通版车型上实现。当然，SRG版本的出现，给消费者多了一款6MT车型的选择，对于追求驾控的年轻人来讲，这种搭配恰好满足了需求。