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早期接触的三缸车，抖动、动力不足给我留下了深刻的印象。工作后，每每看到三缸发动机的新闻都认为是一些剑走偏锋的行为，直到真正试驾过相关车型之后，才发现印象中的那些问题已经很好地解决了。
雪铁龙C4L上的那台1.2T发动机也应用在标致308S上，想必对于一部分人来说它并不陌生，也是它让我对三缸发动机有了新的认识；而思域1.0T发动机是个新产品，技术更新，在抑制抖动方面与大多数三缸发动机有一些不同。
雪铁龙C4L 1.2T共有三款车型，此次试驾的1.2T自动精英型指导价15.19万元，目前北京地区优惠后价格为13.59万元。思域的1.0T车型仅有手动和自动两款，试驾的自动挡车型售价12.79万元，两车的价格相差不多，下面就一起看看二者的不同。
总体来看，思域在造型上要比雪铁龙C4L更具设计感，复杂有力的线条、溜背的造型、镀铬条的巧妙应用都让它在外观上更胜一筹。
通过配置表的对比，能够非常直观的看出，雪铁龙C4L在配置上要比思域高出不少。对于日常家庭使用来说，前者配置可以说非常齐备了，思域虽然配置较低，如果对功能要求不高，倒也是能够应对，接下来一起看看驾驶感受方面二者有何不同。
雪铁龙C4L搭载的是1.2T发动机，该发动机拥有100kW，230Nm；思域的1.0T发动机拥有92kW，173Nm。虽然排量不同，但辆车发动机最大共同点则是均采用直列三缸设计。在传动方面，雪铁龙C4L匹配是6速手自一体变速箱；本田思域则匹配是CVT变速箱。
多数三缸发动机是通过增加平衡轴来抵消振动，而到了本田这台发动机是通过使用锻造的轻量化连杆和曲轴，从而减小运动过程中产生的惯性来实现降低振动。
提到小排量三缸发动机就会很自然地想到动力不足以及抖动的问题，不过雪铁龙C4L除了起步时稍显迟滞以外，初段加速以及行驶中的平顺性表现都非常不错。本田思域在刚刚接触时候，则给人一种慵懒的感觉，当然这种用来不是发动机的原因，而是油门踏板给你的错觉。
雪铁龙C4L的1.2T发动机在1750rpm便可获得最大扭矩，所以在100km/h以内的加速过程还是比较得心应手，相比思域给出的2000rpm可获得最大扭矩来看，雪铁龙C4L的真实感受要比数据显得要晚一些。虽然这两款发动机排量有些不同，但都因受限于三缸发动机排量较小的原因，在初段加速中，都能满足驾驶者的的需求，但中后段加速明显就会显得有些吃力一些，这也是小排量车型无法回避的问题。
雪铁龙C4L底盘调校偏向舒适，对于路面的颠簸和震动处理得很好，在厚实的座椅配合下，能给乘客带来不错的乘坐感受。所谓鱼与熊掌不可兼得，舒适性的调校必定会带来些许侧倾和路感的缺失。
本田思域的底盘调校虽然也算舒适的类型，当然那种日系车很轻盈的感受也充满思域的全身，底盘对于路面细碎的颠簸过滤比较干净，在动作稍大的过弯等动作时候也不会出现过于明显的侧倾的情况。底盘的整体的紧致感还是有别于其他同级日系车型。
头条说：雪铁龙C4L和思域都是当下比较有代表性的三缸车型，如果顾虑动力不足以及抖动的问题那就有些多余了。总体来看两辆车的风格很明显，雪铁龙C4L设计上亮点不多，不过配置非常丰富，能给车主带来更多的便捷，驾驶感受也更多考虑到日常使用。思域与上一代车型相比可以说有了质的飞跃，但是配置略显寒酸，整体的调校会照顾到那些追求驾驶感受的消费者。
评论 15
作者信息
还有品牌与品牌之间的较量!不仅仅是这样，更多的还需要取得消费者的信赖与支持呢！
现在中国汽车市场的地位比任何时候都重要，谁在这里占得先机对各自品牌都是非常重要的
那些传统老牌劲旅虽然名声依然很响，但这并不能阻止后起之秀们散发出自己的光芒。
相比二者的发动机系统还是有所不同的
从外观上来讲，我还是比较喜欢雪铁龙多一些，但是，思域也是不错的一款。
雪铁龙c4l这车值得买吗?特别耐撞,什么车撞它都是其他车坏
貌似思域1.0T发动机是个新产品，技术更新，在抑制抖动方面与大多数三缸发动机有一些不同。
消费者带来更多生活感动，同时也会为品牌继续向上，成为中国汽车市场优秀
雪铁龙设计对最理想空气动力学内在张力与法式优雅平衡，线与面之间流动性美感的不懈追求
各有各的优势，各有各的缺点， 只要喜欢就好了。
“空气和水”表达了雪铁龙设计对最理想空气动力学内在张力与法式优雅平衡，线与面之间流动性美感的不懈追求；雪铁龙家族的每款产品都遵循了同样的设计哲学——创新科技和艺术灵感。
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整体造型非常新颖独特。