作为国际最高规格的车展之一，上海车展不仅仅是各家厂商展示自己最新产品的平台，我们也能够通过厂商展示的车型，看出各家厂商对未来战略发展的布局和规划。

虽然中国汽车品牌最近几年的发展十分迅速，但是真正的国际化，还远不如丰田，大众，甚至的现代这些厂商。而真正国际化的大厂商，通常在产品的布局上深入每个细分市场。并且通常参与国际性赛车比赛提高自己的知名度。但是很多中国汽车品牌目前还做不到这些。

那么中国厂商也好，合资厂商也好，他们今后在中国市场会是一个怎样的产品布局和市场规划呢？不妨通过车展上的新车来看一看。

说到新能源汽车，原先我首先想到的会是比亚迪，但是今后我可能首先会想到的是上汽荣威。上汽在新能源汽车的布局很早就开始了，之前推出过荣威e550，e950。凭借着在上海的地缘优势，迅速的发展起来。

从去年RX5上市开始，荣威确立了新的家族设计，并且在新的平台架构上，是可以支持传统动力，混合动力，纯电动等等不同的形式。这次车展推出了eRX5纯电动版本，还有ei6混合动力车型。此外上汽与阿里联合开发的智能互联系统也是目前车载互联网系统中最好用的之一。

可以看出，荣威今后的发展战略是新能源+互联网。车型上，本届车展上的光之翼纯电动概念车纯电动的续航里程可以达到500公里，可以与特斯拉modelX相媲美了。除了光之翼概念车之外，上海车展没有展示其它概念车。

荣威今后的产品线已经很清晰了。今后的轿车系列可能会有i3, i7, i8。SUV系列有RX3，RX8等等。相应的新能源汽车在前面加上字母 “e”。下一步，荣威轿车产品更全面之后，现在的老产品比如550，350，360这些没有采用家族式设计的车型，还有荣威W5就要停产了。

中国汽车品牌中，发展模式最像国际大厂的是吉利。首先是产品线的布局上，吉利很全面。虽然目前中国高端MPV市场并不大，销量不多，还是以合资为主。涉足高端MPV风险较大，很多中国品牌是不碰的。但是吉利汽车在本届车展亮相了MPV概念车，可以看出吉利想再一次挑战合资。包括之前上市的中型车博瑞，也是在一定程度上挑战合资，也是试探中国消费者对国产高端中型车接受度的。

其次是战略规划上，吉利品牌现在车型的主要售价区间在5~15万元，在向上发展比较困难。而沃尔沃品牌主力车型60系，90系的售价区间都在30万元以上。因此中间16~25万元左右的市场空白由新品牌领克担当。

领克的推出可以看出吉利想自己打造高端的野心，就像丰田当年成立雷克萨斯一样。领克从上市之初就宣称使用与沃尔沃联合开发的平台架构。可见吉利汽车已经不满足于简单的“拿来主义”，而是主动的出击。

吉利今后的发展过程中，也有很多困难。比如MPV在中国是商用+家用的定位，吉利的MPV会不会让消费者觉得商用没面子？此外，一些国际品牌推出的针对中国市场研发的车型，售价更低，也会与领克品牌产生直接竞争。

说完吉利，看看长安。其实长安和吉利也有相似之处，那就是比较全面的产品线布局。之前上市了中型SUV CS95。车展上又带来了CS55。再加上原先的CS75，CS35形成了覆盖从低到高的产品布局。

除了乘用车以外，长安还有欧诺，欧尚，长安之星，奔奔这些产品。从产品类型上讲，国内车企中，最多的可能就是长安了。只是长安缺少一些能够给人留下深刻印象的，十分畅销的好产品。说好不好，但也不差。

而且其它中国品牌都在向高端发展，成立高端子品牌的时候，长安没有什么反应。成立新的品牌风险高，投入大。长安的方式或许比较稳妥，只是目前的长安品牌，是很难支撑起20万元以上车型的。

比亚迪也是一个目标高远的企业，甚至就连国家主席出访欧洲的时候，都在给比亚迪电动客车做广告。而且这几年无论是股神巴菲特入股比亚迪，还是与奔驰合作成立腾势品牌，还是请莱昂纳多·里卡普里奥代言。都能够看出比亚迪想要国际化的野心。但是长久以来一直困扰比亚迪发展很大一部分原因是设计。估计不用我说，大家也能够体会的到，比亚迪的卖相，真的很一般。

这次车展，比亚迪带来了王朝概念车，还有概念车基础上开发的宋7座版，这被看成是比亚迪新设计的转型之作。

全新的设计来自前奥迪的设计总监，沃尔夫冈·艾格。他在奥迪时期的主要作品包括Q7，R8，A6，等等知名的车型，奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格设计也是出自他之后。这次车展上的王朝概念车，前脸无论是大灯还是大嘴，还多少有一些奥迪的影子。如果沃尔夫冈·艾格能把在奥迪的设计理念融入比亚迪，那么比亚迪距离成功恐怕不远了。

但是后知后觉的比亚迪显然已经在设计上被吉利和荣威拉开了，以后追赶的路会很长。这让我想到了也是前奥迪设计师彼得·希瑞尔加盟起亚之后，给起亚带来了质的提升。如此看来，奥迪还真是设计界的黄埔军校呢。

这次长城高端品牌Wey亮相上海车展，算是第一次和消费者近距离的接触。我们都知道长城是依靠SUV起家的。这次车展，长城有全新的哈弗H6亮相，也有高端的Wey。

长城一直专注SUV，想打造成中国的Jeep和路虎，这没有错。只是路虎有全地形反馈系统，英国皇室用车的血统。Jeep有牧马人这样的标杆存在。但是长城呢？不管是Wey还是哈弗从本质上讲，它的产品与其它厂商的城市SUV并没有很大区别。

因此我觉得Wey可以在更专业的SUV领域发展一下，可能销量不去很大，但是对于提升品牌形象的帮助是很大的。

MG原先是一个英国品牌，MG历史上也有非常运动化的特征。现在归到上汽旗下之后，与荣威成了亲兄弟。目前MG的产品布局，不管是锐腾还是新上市的ZS都是强调性能和动感的。在车展上，MG亮相了纯电动超跑E-motion Concept概念车，进一步诠释了MG的基因。

超跑在中国是高端，是奢侈，是性能的象征。但是MG打造的这款超跑可能要颠覆我们对超跑的印象了，据悉它的百公里加速在4秒内，续航里程达到500公里。

我是十分期量产车最终上市的，因为它上市之后，可能会成为一款“国民”电动超跑。如果售价真的合理的话，可能会圆了很多人小时候的超跑梦。

很多人鄙视众泰，但是看看众泰汽车如今的发展，不得不承认。能够在中国这样竞争激烈的市场占有一席之地，还是有两把刷子的。

在上海车展上，众泰T500和T700两款产品，已经让我们看到了更多的自主设计。众泰的兴起是因为外观造型，同时外观造型也是最容易被模仿和超越的。下一步，众泰要认真考虑考虑在发动机技术的研发上了。

最后说说奇瑞，我感觉奇瑞汽车最近几年的发展比较缓慢。与吉利，上汽，长城的差距逐渐拉开了。我做出这样的判断还是从产品上说，当年艾瑞泽7上市的时候，也曾经是走在自主品牌紧凑型车前面的。但是去年瑞虎7上市的时候，就明显的感觉到不管是做工还是驾驶感都不如吉利博越和荣威RX5了。

上海车展上全新的瑞虎5亮相，我再次觉得，奇瑞现在也缺少一个设计师，应该学学比亚迪。不过奇瑞在合资公司捷豹路虎上，发展很好。因为揽胜极光比较畅销，而且捷豹XFL也是很棒的产品。所以给我的感觉是奇瑞与捷豹路虎的合资，比奇瑞自身的发展更亮眼。

总结:

本来想把合资品牌一起说，但是合资品牌在国内生产什么车型，基本上是听国外的总部安排。中国品牌无论是反应速度，还是追赶速度，都挺快的，在本届车展上也最闪亮。虽然一些厂商还有很多困难。而且产品的发展也不太均衡。但是长远看，中国品牌全面的超越合资，也只是时间问题了。