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上海车展亮相160款新能源车创历史之最，其中纯电动车占比75%，三倍于插电混动车型（含增程式），中国纯电路线已经取得压倒性胜利了吗？
不久前落幕的2017年上海车展是个分水岭，提前宣告智能与新能源汽车的时代即将到来。而对于力挺电动车路线的中国产业政策和中国品牌汽车而言，这是一场期待已久的阶段性“胜利”。
这么说，并非一味自吹自擂，实际上有明确数据做支撑。据不完全统计，上海车展一次性亮相新能源展车160台，占所有展车数量1400台的11%。而在2016年中国乘用车销量的2430万中， 新能源乘用车销量31.6万台，占乘用车总销量的1.3%。
汽车行业分析师水旭指出，11%的展车占比与1.3%的实际销量占比说明，新能源汽车业界对未来还是充满信心的，并为此做了充分的产品规划的准备。
而从从具体车型类型来看，上海车展亮相的160多款新能源汽车当中，纯电动占75%左右，插电式混合动力（含增程式）占25%左右。这与去年实际销量中纯电动占77%，插电式混合动力占23%基本保持一致。
在所有展出的新能源汽车当中，自主品牌占60%左右，外国品牌（含合资）占40%左右。这与实际销量中自主占95%，外国品牌占5%形成了鲜明对比，分析人士指出，说明外国品牌开始在新能源领域集中发力。
不管是跨国车企加码纯电动，还是中国品牌笃定发展纯电动，从二者都聚焦纯电动这一新能源技术路线的当下局面来看，中国产业政策的鼓励和引导，已经在产业和技术层面形成空前统一的共识，那就是集中精力发展纯电动。
对于持批判态度的业内人士而已，这种“空前统一”也被解读成“一窝蜂”或者“大干快上”。背后蕴藏着风险和调整不言自明：尤其是充电站（桩）等配套基础设施建设能否跟上销量增长，还有消费观念以及实际购买需求能否集中释放。
不过，西门吹水先生认为，纯电动汽车要在中国发展，务必突破“鸡生蛋还是蛋生鸡”的现实困局，产业政策和汽车企业比市场需求先迈一步也许并不是坏事。尤其是中国政府一方面通过补贴拉动，另一方面通过排放和油耗限值倒逼，将迫使汽车行业加快转型升级的步伐。
智能与环保汽车是未来潮流，更是传统汽车行业可持续发展的方向，至于纯电动技术路线，充其量只是取得这一发展的关键手段。
所谓的CAFC指的是乘用车企业平均燃料消耗量核算办法，是一个对车企年度总产/销车辆平均油耗的要求，自2013年5月1日开始实施，油耗要求在2016年进入到最严格的第四阶段，百公里平均油耗不足5L。
而丰田86和斯巴鲁BRZ这两款颇受资深玩家喜爱的大马力车型，因油耗超标而被在大陆停售，引起了人们的一片热议，并对“严苛的CAFC有颇多怨言。那么，CAFC这个锅背不背？
评论 15
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中国市场的转型发展与产能的集中释放，还有消费观念的转变，是一个长远的过程。
也算是一个办法吧，迫使汽车行业加快转型升级的步伐。
外国品牌在新能源领域集中发力
最起码在当下的情况而言，纯电动车市里跑市场的。
外国品牌开始在新能源领域集中发力。
外国品牌在我们中国的市场上占有的比例还是相当大的。
能同时满足家庭用户对动力和环保的出行需求。
内饰前台塑料感太强，门做工还可以
纯电动车不适合走远路，城市里开还可以
不是马路危险频发者就好了
纯电动车连跑市场是迟早的事，我们也敬请期待吧
对于空气的污染汽车应该担一部分的责任，但是最主要的还是那些重工业。
我也觉得，某几辆车的油耗不达标，并不影响平均油耗。
对以后新能源汽车还是非常有信心的。现在新能源汽车就做的挺有声有色的
我个人对，纯电动车的理解是不适合走远路。城市里面开还是可以的。