在这个凡事都要“看脸”的时代，你真的会“看脸”么？对于汽车来说，看脸也是有规律的。我们喜欢高颜值的汽车无非两个原因......

其实我们做这期不是为了拆穿谁，主要原因有两个......

接下来我们就逐条来说，汽车前脸设计的标准。看完之后你就会明白，原来所有车的前脸设计，都是有据可循的，并不是设计师凭借自己的审美好恶潇洒挥毫这么简单的事儿。

当然，“吸睛度”这个词是我自己捏造的。目的是为了让大家更容易理解。顾名思义，就是一个设计吸引眼球的程度。

其实人的眼球在一个事物上停留的时间，很大程度上都是由大脑浅层神经控制的。所有人几乎都是一致的......

经过我们编辑部的测试，大部分人的眼神都集中在4号不规则图形上。当人们看到123号图形时，毫无新鲜感，所以眼神不会停留。

这种介乎于规则图形和不规则图形之间的“打擦边球”的形状更容易引起大脑的思考，能够吸引人们下意识的目光。

所以汽车的前脸设计作为整车外观细节最丰富的地方，应该尽量多采用这种图形来拼凑，尽可能杜绝平行线。这样才能做到“耐看”。

比如宝马X2的前脸设计就大量采用了上述的“类不规则图形”，看起来相当耐看。

如果大量采用规则图形和平行线，会让一辆车看起来十分死板。以菱形为例，只需要看到两条边，就可以脑补剩下的部分，没有悬念，所以大脑也不愿意去思考，自然眼神也不会停留。

显然2号图形更有设计感，它更像是一个整体。中间大圆的形状间接影响着周围四个小圆的形状。

这就是关联性，汽车的前脸设计由于防撞钢梁的位置原因，使得从诞生以来汽车的前脸都是习惯性的上下分隔。但是这种做法显然是没有考虑到设计的关联性。如果遮住任何一部分，作为一个不了解汽车的人来说，都无法猜测另外一部分的大致形状和尺寸，这种设计的整体感不强。

我们以奔驰W221系列和奔驰W222系列为例，目前奔驰的设计广受好评。相比上一代车型，奔驰W222系列更加威武霸气，前脸造型张弛有度浑然一体。那么相比上一代车型，全新奔驰S系列（W222）有什么变化呢？

通过上图的勾勒我们可以明显看出，之所以全新一代奔驰S前脸造型更好看，很大一部分原因在于设计师采用了更多的特征线，来将前脸上部与下部建立关联。削弱防撞钢梁的“分隔”效果，整个前脸浑然一体。

除了奔驰这种通过特征线建立上下部的联系之外，还有一种运用比较广泛的做法就是“X”型前脸，和“大嘴”设计。

这些手段都是为了让前脸的上下部建立关联。下一个比较绝对的结论“只要有X型前脸或者大嘴设计的汽车，前脸的关联性都不会出太大问题。”

当然，有的大嘴是“叛逆的”。NIO蔚来汽车的概念车以及超跑的“大嘴”设计都非常协调，让前脸的设计显得非常饱满。但是挪用到SUV上......

说到比例，第一个联想到的就是黄金比例-0.618。其实汽车前脸设计上完全没有必要严格遵循这个比例。很宽泛的讲，前脸的上下部占比只要不是1：1就不会很伤。

我们还是以奔驰S为例，上一代奔驰S（W221）上部和下部的比例就比较接近1:1,所以整体看起来除了三角灯等设计元素带来的锐利效果之外，整体设计比例没有W222看起来威武。

和奔驰略有区别，作为超跑之一的兰博基尼Aventador，虽然前脸的比例也接近4:6，但是它是上部小下部大。一般情况下，如果车辆想要突出威武霸气之感的，在前脸设计上都会选择上部宽度大于下部，让人产生一种震慑感，而对于性能车则希望营造一种贴地的视觉效果，所以会采用上部宽度小于下部宽度的设计。

无论上宽下窄还是上窄下宽，都不是问题，主要看各人需求。但是千万不要是1:1。就拿我们之前做过修改的大众途昂为例。我们之所以将它的进气格栅尺寸增加，大灯上移，就是因为途昂之前的设计，上下部宽度很接近1：1。而且上部和下部的关联性几乎没有，我们除了改变比例之外，还营造出上文中提过的“X型”前脸特征线，来增加前脸上下部的关联性。

我们经常听人说：“这辆车的雕塑感很强”。那么雕塑感到底是什么呢？

我们以车灯为例......

除了大灯之外，前脸的其余部分也是如此。除了要有优美的线条，还要有错落有致的曲面，这样一辆车的前脸才能看起来具有雕塑感。才会更加耐看。

这也是我们之前把途昂的前脸的的保险杠前移，发动机舱盖线前移的原因。也是因为途昂的前脸所有线条仿佛都是敷于表面的，立体感不强。

准确的说，就是一个好看的汽车前脸既要符合目前的设计潮流，含有目前流行的设计元素（比如大尺寸进气格栅、开眼角......）。同时又不能从众，要做出自己的风格。

我们以目前最流行的大尺寸进气格栅为例，相信绝大多数人是猜不出上面进气格栅所对应的品牌，这其中的原因不是因为大家不懂车......

而是因为，这些设计在某种程度上讲都是在“从众”。大尺寸进气格栅流行了，就蜂拥而至。而人们却只记住了奥迪，因为奥迪是第一个把大到夸张的进气格栅放在量产车上的。

“大嘴”进气格栅是由奥迪先行推出，但是后来人们对“大嘴”圆润的形状产生了审美疲劳，从圆润的四边形再到六边形，这些为了变化而变化的结果总觉得有些牵强。

转观现代的进气格栅形状却一直在变化，毫无思穷力竭之态。这样的设计看起来既属于“大嘴”行列，非常新潮，而且绝不从众，能够脱颖而出！