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被认为是中国车市近20年来史上最差的一季度，加上竞争加剧的四月份，让更多市场参与者明显感到车市退潮的信号。
告别连续多年的持续高增长，中国汽车市场正在进入一个微增长的新通道：除了销量增幅放缓，以品牌为核心要素的淘汰赛开始加速。
言下之意，如果过去只是注重卖车冲销量，而忽略品牌建设和体验，最近两年的车市退潮中，它的就是无可争辩的裸泳者。
打个不恰当的比方，就像股市中玩短线，终究要付出代价。
而通过前四月销量数据表现我们可以看到，退潮中裸泳的企业和品牌大有人在：自主品牌里的投机者，尤其是那些依靠山寨行为在过去几年里斩获所谓销量战果的众泰们，面临全面转型压力；合资品牌阵营中，韩系法系和美系及其他二线品牌，因为过去几年贻误战机和在品牌投入上的裹足不前，面临着销量暴跌市场份额被对手不断瓜分的尴尬；豪华品牌中，类似的情况也不例外。
总之，中国车市中依托整体蛋糕做大，而你好我好大家好的时代，从今年开始已经成为过去。淘汰赛的开启有点猝不及防，但又在情理之中。有人说，品牌可以补课吗？还有机会扭转吗？这个不能说完全没有，但总体而言大势难挡。西门吹水先生要问，现在醒来可能真的晚了点，早干嘛呢？
评论 15
作者信息
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宝马的品牌影响力，实在是太大了。而且一直以来都是最得人心的。
以宝马的影响力还不至于出现什么问题，但是现在汽车市场瞬息万变也不好说。
也是有期待的，至少是最终冲刺的硬派越野车辆。
该车坚实的车身结构和可靠传动动机构，看起来很硬汉。
肯定都会有个别的啊，豪华品牌中，类似的情况也不例外。
现在醒来可能真的晚了点，为时不晚啊 。
韩系车有点淘汰的感觉
感觉中国汽车市场正在进入一个微增长的新通道
对于特殊工具需要的复杂设计和多种材料融合的个性化需求，可以最大程度地进行满足。
众泰虽然一直在临摹别人的，但是效果是非常的好，我感觉众泰会有自己的作品的
销量的起起伏伏、产品周期的转换之外，更需时常思考的是
除了销量增幅放缓，以品牌为核心要素的淘汰赛开始加速。
类似的一点也不例外啊
淘汰赛的开启有点猝不及防，但又在情理之中。
现在的统计数据是不是完了一点呢