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日前,受萨德影响,关闭了两个月的乐天玛特中国官网再次上线,这被外界视为“有望恢复中国业务的积极信号”。
但是,同属韩企的现代起亚汽车在华业务却不见起色,销量一路下跌。上个月,现代和起亚在中国总共售出大约51059辆,其中现代为35009辆,较上月下降37.51%,起亚销量甚至仅为1.6万台。
你觉得,现代起亚何时恢复在华业务?
因众所周知的原因,韩系车今年开始出现销量大滑坡,市场份额急剧萎缩,且从目前来看,并无明显反弹的迹象。这让业界对于韩系车在中国市场的前景,平添了几分忧虑。
在中韩双边关系开始解冻的新时期,韩系车还有可能卷土重来吗?这样的疑问背后,其实有更多潜台词值得发掘,比如,韩系车该以何种姿态回归主流消费人群的视线?
对于一年销售超过2500万辆新车的中国市场而言,巨大的市场容纳了全球最多数量的品牌,在竞争愈发激烈的同时,也必须要承认,这个市场也更具多元化和包容性。
很显然,一向依托性价比切分市场蛋糕的韩系车,这一次回归不能再依靠“老套路”,而是要升级自己的打法,让习惯挑花眼的中国消费者感觉到更多新意。
在笔者看来,韩系车从高速增长到停滞不前,再到偶然因素作用下骤然滑坡,偶然现象背后存在某种必然,比如长期以来奉行多代同堂销售策略,新老产品切换不够及时果断;又比如,营销打法过于依赖明星代言,缺乏产品技术亮点和创新用户体验的深度发掘。
所有这些以往行之有效的成功经验,现在看来都可能略显“老套”。而要东山再起,韩系车就需要革自己的命,和以往的传统打法做一次彻底的切割。
比如,在新产品导入策略上,从今年上海车展开始,以北京现代就将全面告别多代同堂销售策略,让最新一代产品为升级的产品力代言。
而在技术上,通过涡轮增压和混动技术的全面导入,韩系车也将在既有的性价比卖点外,增加一个“技术领先”的标签。
而在品牌层面,在中国品牌汽车快速崛起的当下,韩系车对自身品牌形象和定位的重新调整,将决定其未来更长时间品牌走向,找准差异化定位才是突破消费者购买韩系车心理顾虑的有限杀手锏。
如果能顺利跨越产品,技术和品牌这三道坎儿,韩系车东山再起仍有机会。
根据官方消息,东风标致旗舰SUV车型5008即将在6月初上市。
作为东风标致首款七座SUV车型,5008一上市就面临着汉兰达老将、锐界新秀的强有力竞争,而换代的途观L也虎视眈眈。
那么,这一次东标寄予厚望的5008是陪太子读书,还是可以闯出自己的一条路?
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多少人不喜欢韩系车,
所谓的饥饿营销模式,在市场上或许会带来很大的好处。
但是没办法避免啊,加价提车的现象也一直从持续至今,令不少消费者望而却步。
韩系车过这三道坎不容易,我是看好东风标致5008的。
那家都有几道坎要迈过去,迈不过去就玩完。
颇具特色的家族式设计,点阵式进气隔栅、狮眼大灯再配合狮爪尾灯,外观硬朗
我感觉5008的市场非常的大
可选颜色丰富,而且大部分颜色都很漂亮,冰岛浅水蓝等颜色个性十足
新能源汽车从一开始就要掌握在自己手里,这样才有利于自主品牌的发展。
东风标致5008外形设计依然走“标致设计”的“高颜值”路线,颇具特色的家族式设计,点阵式进气隔栅、狮眼大灯再配合狮爪尾灯,外观硬朗而时尚
5008颜值优势很大,很有机会
一直以来也在A0和A级车型市场拥有良好变现
饰质感非常好,座椅真皮质量一流。可变换主题的全液晶仪表盘、超大全景车顶等都是内饰的亮点
全球业务范围内强化业务运营的执行力,进一步提高产品品质以及进入市场
我是看好东风标致5008的,毕竟我很喜欢之前的系列。