汽车越来越普及，除了带来道路拥堵的问题，另一个副作用是造就了更多的“黄司机”。新手横行，马路杀手肆虐的道路上，应对多变的复杂情况，单靠自身驾驶技术和反应，对于技术不那么过硬的驾驶员来说似乎有些难。

不过，随着科技的发展，为了降低甚至是避免安全问题频发，近几年来自动驾驶，或者辅助自动驾驶当道。不少豪华品牌，或者高端品牌车型，都以配备了自动驾驶辅助系统做为卖点。自动辅助驾驶一项重要的功能，就是自动刹车。越来越多的新车型配备了名称不同、作用相似的自动刹车系统，在厂家的产品营销中，这一系统也被浓墨重彩的宣传推荐给消费者。然而，这套“高科技”真能在危急时刻避免碰撞事故的发生吗？近期，某车企的一次自动驾驶演示的失败案例倒是告诉了我们一些什么。。。。。。

要说起自动刹车，相信大家脑子里一定是出现这种情况，即使是坦克也照样能刹住。

但凡事总有例外，主动刹车虽然对降低事故率有一定的帮助，可也不要完全迷信。茶哥还记得之前若干个车型举行试驾会时，还专门摆放一个假人做为测试对象，有些甚至是采用真人。不过。这项看起来极其高大上的配置，早前就被国内媒体陆续爆出测试失败的案例，甚至有些失败案例还来自于该领域内研发最牛的某些车企。

尽管如此，不少车企们新上市的车型，依然前赴后继的以此配置为卖点，甚至在某品牌实验失败被传开后，各品牌的自动刹车测试视频就被疯狂转发。无一不是真人演示。多数是成功的，也有失败的。而测试方均为品牌经销商，看来各经销商为品牌宣传真是不遗余力啊，似乎想借此机会大肆宣传一波。那这个功能实际上真的能发挥作用么？我们先来看看自动刹车系统的工作原理到底是什么？

自动刹车系统的工作原理，主要是依靠安装在车头的传感器实时监测前方的路况，当发现前方存在障碍，可能发生碰撞时，系统会进行声光报警提示驾驶员制动，或者自动进行紧急制动。不同汽车厂商的实现方法有所不同，例如有部分采用的是向前方车辆照射红外激光，检测反射的方式。而其的自动刹车有的使用立体摄像头，有的使用毫米波雷达，还有的是几种方式兼用。根据天气和时段的不同，这些方式各有长短，检测的范围也各不相同，包括了人、自行车、汽车和墙壁等。但其目的都一样，就是减轻或者避免碰撞。

显然，各家车企的自动刹车技术本就参差不齐，而且自动刹车系统本身还存在一定的局限性。

一：障碍物后行人无法提前探明

（图为展示类似情况，非自动刹车失败）

目前的科技还未发展出能探明障碍物后行人的手段。所以，行人若突然从道路两侧的障碍物中冲出，再先进的驾驶系统也难以做出反应。

二：系统响应时间各不相同

若是在拥有良好的视野和足够明显的障碍物时，大多数车型都可以在规定时速内（多数在40KM/H内都可以做到，部分可达到55KM/H以内）及时发现行人或障碍物并采取反映。我们也可以从一些成功的案例视频中看到，这类成功测试的多数在视野开阔或障碍物异常清晰的状况下完成的。因为，该系统从探头探明行人，到车辆停止，中间的时间太短，车辆存在处理极限。不过，40-60KM/H 的速度，在很多城市道路上，仅是一个正常的行驶速度。

三：极易受人为因素干扰

在极大多数的自动刹车测试失败后，我们能看到厂商们永远都宣称由“人为因素”造成的。就连目前在无人驾驶领域貌似颇有建树的谷歌也一直在用这个“借口”来逃避失败的原因。茶哥不能确定厂家们是否说的都是真话，但至少茶哥自己曾在某品牌的自动刹车实验上被告知，在该系统工作时，不能触碰任何一个部件，否则该系统可能会失效。那么茶哥不仅想问，一项技术若是不能被人类所掌控，那这项技术的推出是为了什么？

目前聊胜于无，但未来必将是保命神器

诚然，自动刹车这种高级驾驶辅助系统有其存在的道理，甚至在未来也将成为如ESP这般重要的辅助系统。毕竟，从生理上来说，仅凭人的判断和反应，碰撞事故是无法杜绝的。统计数据显示，超过90%的交通事故都是人为原因造成的。

但仅从目前来看，该项技术仍然是噱头大于实际作用，眼下大多数厂商所说的“无人驾驶”显然有概念炒作的嫌疑，而过分强调一个新时代来临的时间点，也让人嗅到了急功近利的味道。而且，用真人来实验的做法也是对生命的不尊重，没有人能保证机器不会出错。对于无人驾驶，有人在浮夸造势，有人在步步为营，当完全自动驾驶的那一天来临时，实力高下自见分晓。