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因众所周知的原因，韩系车今年开始出现销量大滑坡，市场份额急剧萎缩，且从目前来看，并无明显反弹的迹象。这让业界对于韩系车在中国市场的前景，平添了几分忧虑。
在中韩双边关系开始解冻的新时期，韩系车还有可能卷土重来吗？这样的疑问背后，其实有更多潜台词值得发掘，比如，韩系车该以何种姿态回归主流消费人群的视线？
对于一年销售超过2500万辆新车的中国市场而言，巨大的市场容纳了全球最多数量的品牌，在竞争愈发激烈的同时，也必须要承认，这个市场也更具多元化和包容性。
很显然，一向依托性价比切分市场蛋糕的韩系车，这一次回归不能再依靠“老套路”，而是要升级自己的打法，让习惯挑花眼的中国消费者感觉到更多新意。
在笔者看来，韩系车从高速增长到停滞不前，再到偶然因素作用下骤然滑坡，偶然现象背后存在某种必然，比如长期以来奉行多代同堂销售策略，新老产品切换不够及时果断；又比如，营销打法过于依赖明星代言，缺乏产品技术亮点和创新用户体验的深度发掘。
所有这些以往行之有效的成功经验，现在看来都可能略显“老套”。而要东山再起，韩系车就需要革自己的命，和以往的传统打法做一次彻底的切割。
比如，在新产品导入策略上，从今年上海车展开始，以北京现代就将全面告别多代同堂销售策略，让最新一代产品为升级的产品力代言。
而在技术上，通过涡轮增压和混动技术的全面导入，韩系车也将在既有的性价比卖点外，增加一个“技术领先”的标签。
而在品牌层面，在中国品牌汽车快速崛起的当下，韩系车对自身品牌形象和定位的重新调整，将决定其未来更长时间品牌走向，找准差异化定位才是突破消费者购买韩系车心理顾虑的有限杀手锏。
如果能顺利跨越产品，技术和品牌这三道坎儿，韩系车东山再起仍有机会。
评论 15
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这个价格区间的定位就很合适
市场的多元性和包容性就决定了竞争的激烈程度
容纳了全球最多数量的品牌，在竞争愈发激烈的同时，也必须要承认，这个市场也更具多元化
颇具特色的家族式设计，点阵式进气隔栅、狮眼大灯再配合狮爪尾灯，外观硬朗
那家都有几道坎要迈过去，迈不过去就玩完。
不管怎样我是不看好韩系车的卷土重来，既有客观原因也有主观原因。
不仅仅是做了整容手术而已，电动感应尾门的加入让其获得了更好的日常实用性。
必须要承认，这个市场也更具多元化和包容性。
起亚外型不用说了，大家公认的时尚、拉风，合适年轻人的风格。
韩系汽车重新回归中国需要克服很多困难
其实韩系车在我们国民心中还是有一定的地位的
还是一车卷土重来，是迟早的事。但是我还是比较看好我们的自主品牌。
内饰采用上浅下深的配色布局，方向盘采用D型三辐式设计
将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴
产品本身缺乏技术亮点和创新用户体验的深度发掘。