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2016年，中国新能源汽车年销量突破30万辆。经历“骗补”风波后，随着补贴政策的退坡，新能源汽车市场正在由“政策市”转为以市场为主导。国家信息中心信息资源开发部制造业信息处处长李伟利认为，到2025年，新能源汽车产销达到200万－300万辆时，中国新能源汽车产业将成为朝阳产业。
2009年，新能源汽车从“十城千辆”项目推广开始，截止目前，中国新能源汽车推广量已经突破90万辆。经过两轮推广，李伟利表示： “我们认为未来10年新能源汽车将成为我们汽车产业新的增长点。”
怎么看未来新能源汽车产业发展？李伟利认为主要还是取决于这么几个方面：
第一个就是政策，政策我们可以看到，我们的国家从政策上在大力推动我们新能源汽车产业的发展，也就是我们供给侧的变化。
一方面，是新的企业获批进入我们的纯电动乘用车行列，这为未来产业发展提供了新的动能。
这类企业有我们的现有企业，包括奇瑞、江淮等等，这个很必然，大家都在做。关键我们还有其他的一些企业，一个是零部件和一些研发设计的企业，现在获得资质的主要是这几类企业。但是我们大家常说的互联网企业，包括我们的一些小型电动汽车，目前低速纯电动车的企业也在向我们的纯电动领域进军。
二是政策。就是我们国家推出的新能源汽车积分政策。
积分有两个方面，一个就是我们的燃油积分，每一家企业都有根据我们生产车辆的规模，要求我们汽车企业2020年平均燃油消耗限制到5.0升，如果你达不到的话你就是负积分，你就得去买积分或者用新能源汽车抵偿。
再就是我们设置了新能源汽车的积分，我们设置了100万辆的积分，到2020年要有某一个企业具有12%的新能源汽车积分来获取，根据这个政策的发展趋势，在积分的推动下，我们新能源汽车到2020年的产量规模得到180万辆左右，才能满足我们国家的政策法规要求，当然这个是在全部强力执行的状态下。
第二个是新能源汽车产品。
技术推动产品丰富，仅仅丰富不行，还有新能源技术的水平在未来还要大幅度提升，比如说大家比较关注的新能源汽车的续时里程。我们做过了解，在2014年我们这个车型平时的续航里程是140公里，到2017年我们预计大概平均纯电动的续航里程，所有产品合在一起大概是200公里。
也就说在现在情况下，我们的产品设计，我们的车型如果没有到200公里以上，那基本上就没有市场认可了。在未来，我们认为到2020年平均续航里程要达400公里，基本上能满足消费者对续时里程的期望。
其次，新能源汽车动力电池的成本在大幅下降。前一段时间我们参观了几家动力电池厂，都是高自动化的生产线，而且由于规模的大幅度提升，我说的是优质企业，规模大幅度提升以后成本在迅速下降。
预计到2020年我们的成本和现在相比应该下降50%，到2020年，2025年还在持续下降。所以大家担心补贴退出以后，2020年新能源汽车是不是会有断崖式的下跌，我认为是不会的，因为成本在大幅下降，可以弥补新能源汽车补贴的退出。
第三是公共充电设施环境。在家充电这是一个必须的充电，还有他外出行驶以后，在高速公路，还有城区的主要区段都要在未来5年建设大量的充电设施和分散的充电桩，尤其高速公路充电桩的建设，为我们的长距离出行提供这种便利性的设施。
所以总体上我们判断，到2025年，我们整个新能源汽车规模，大家可以看到，这个规模无论是哪个方向，跟我们传统汽车好像感觉不是特别大。但是大家不要忘了，如果达到200万辆和300万辆这个规模，相当于欧洲的一个国家的传统汽车的销售量，我们说的中等国家的销售量，没有几个国家传统汽车的销量能达到这个规模。对于我们新能源汽车到那个时候，就已经成为一个新兴朝阳的产业。
评论 15
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即使是朝阳产业，也要能够有带动的产品力来表现的！
新能源汽车动力电池的成本在大幅下降。
新能源的发展方向受着政策和环境的影响
这样子的里程，我想基本上能满足消费者对续时里程的期望。
外形还是很抢眼的，我是觉得挺大气的，至少比轿车看着舒服啊。
中国新能源汽车将会成为一个新兴产业
新能源产业的确会让很多企业尝到甜头!也会让许多消费者受益。
外观出众，品质感十足，动力充沛，是一款人见人爱的小型SUV，而且尺寸增大之后乘坐舒适性和实用性也都有所增强。
观致整车外形很到位，均衡饱满，看起来就很稳重。
只要大方向是正确的，错误谁都会犯的，可以理解。
也面临新的发展发展，来源于汽车产业面临的新趋势。
新能源的发展还需要政府的政策支持
当然可以想到的嘛，这个是在全部强力执行的状态下。
这也是即骗补之后的又一次热门
车的前灯，不求LED，全系标配疝气也好啊，尴尬。