哈喽，小伙伴们大家好！本月11号，2017款的自由光上市了（20.98万-31.98万元），共推出8款车型。年度改款的自由光在外观和车型配置上做出了一些升级和调整，还增加了一款车型。

我们让参加试驾的编辑杨老师来跟我们聊聊。

• 杨老师

试驾被安排在了浙江舟山，一个由多个小岛串联在一起的群岛城市，因此为数众多的跨海大桥成了当地一景。

外观：升级体现了一定的豪华感

新款自由光四驱车型标配了此前只专属于旗舰车型Overland版的外观，采用了与车身同色的前后保险杠和轮眉的设计，同时还配备了新款十辐的18英寸轮圈。

新的外观设计增加了视觉效果少了点野性，多了份豪华感

车尾Overland的标识说明B格提升了

自由光才是正八经的“小切”（切诺基 CHEROKEE）不要记错喽~

内饰

内饰布局保留了之前的风格，这里要说一下，所有四驱车型的座椅全部升级成了Nappa风格的真皮座椅，做工看起来相当给力。

空间：乘坐舒适性有保证

为了得到与对手相近的后排腿部空间，自由光后排座椅的位置相对靠后，不过座椅前后和靠背角度均可调，长时间乘坐能缓解疲劳度，而且行李厢空间并没有因此有太大的损失。

此外，自由光配备了FSD四轮独立主动减震悬挂，技术不算新，但用在这个级别SUV上的可不多，面对常见的路况，自由光的底盘调校展现了很高的“宽容度”，缓减了颠簸路面传进车内震动的幅度。

On road&Off road（公路和越野）

厂家特意花了一整天时间，来让我们感受新款自由光的全路况能力。

对于一款1.8吨的SUV来说，9AT在提升燃油经济性上肯定起到了积极的作用，ZF（采埃孚）的变速箱平顺性几乎不需要质疑，平时开起来挺轻松。

只不过现阶段在城里跑，D挡在60公里以下一直在忙于换挡，在提速上缺少一个持续发力的过程。

EPS动态转向辅助与自适应动态底盘结合的不错自由光开起来不乏亲和力

至于网上争论的100公里/小时以下升不了9挡的事儿，实测确实很难挂上，但心平气和的开，100出点儿头也能挂上了。

个人认为还是跟动力有直接的关系，较为激烈的驾驶风格，会导致变速箱总是需要保持较高转速来获得更强的动力。

实际上广汽菲克的工程部门一直在对“2.4自吸+9AT”的组合做着测试和升级的工作，力求找到一个最佳的匹配。

离开公路，我们进入了两种非铺装路面的试驾。

一类是搭建的模拟越野路况，有驼峰、侧坡、单双边（交叉轴）和日常会遇到的搓板路等复杂路况。

然而厂家明显觉着不够刺激，之后带我们来到了自然地貌下的Off road。

这样的路面，自由光带有Selec-Terrain路况模式自选功能的“Active Drive I智能四驱系统”能轻松应对。

在同级车里四驱能力的确不遑多让了，但这么干全新的包围真让人心疼啊

四驱系统处于“AUTO”挡时，可以被看作是一个适时四驱系统，且在不需要四驱的情况下断开传动轴，这能在一定程度上降低油耗。

配置调整，并增加一款车型

新款自由光调整完配置后，全系标配：LED日间灯、胎压监测、真皮方向盘、全景天窗、无钥匙进入\启动、双区自动空调等之外，还把倒车影像系统和发动机启停也划入了标配，毕竟一辆SUV好不好停，能省多少油，还是挺重要的。

新增加的2.4卓越版（26.98万）是一款中配车型，个人比较推荐。

作为自由光四驱车型的主力，把它跟同价位的途观L和昂科威放在一起，在安全配置和通过能力上自由光是具备一定优势的。

总结

依照目前的市场需求，个性绝不等于卖得好，而Jeep品牌的大部分车型，也正在从之前小众个性化逐步演变成为大家买车普选的车型。

光看表面，2017款自由光仅升级了颜值，调整了配置。

但在保留同级里强悍四驱能力的同时，还对公路性能做了些许优化，让整车的综合品质确实得到了一定的提升，特别是底盘所体现的高级感是很多同价位的城市SUV所不具备的。

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