18年后，我再一次来到了库布齐沙漠。从伊金霍洛机场到鄂尔多斯市区的路上，原本打算找寻旧地重游感觉的我，惊奇于眼前的变化。与18年前相比，不但有了更宽广平直的高速公路，道路两旁原本的黄沙万里，增添了不少的绿色。

而这次，斯巴鲁正是要在这片沙漠中做一件事。

谈起斯巴鲁，大家可能第一时间想到的是水平对置发动机、或者是独特的左右对称的全时四驱系统。确实，斯巴鲁在技术上颇有“个性”，这也使得它在中国被很多人认为是“另类”、“小众”的汽车品牌。然而，更不为大多数人所知的是，斯巴鲁在践行企业社会责任方面做了很多。

Part 1

“31座森林星之旅”第五季首站，库布齐沙漠公益植树

“31座森林星之旅”，是斯巴鲁汽车（中国）有限公司与国家林业局下属中国野生动物保护协会共同发起，主要针对中国自然生态和森林保护的项目。斯巴鲁在这一项目中，冠名认养全国31个自然保护区内的生态保护林，并向这些自然保护区捐赠资金和车辆。

▲斯巴鲁（中国）董事·副总经理曹学军先生致辞

从2013年至今，“31座森林星之旅”如今已是第五季行动了。此次我们作为媒体受邀参加的，正是第五季的首站“星聚绿色梦想——库布齐沙漠公益植树”活动：包括斯巴鲁汽车（中国）有限公司、森林中国、联合国“拯救地球”绿色团的领导以及森林中国志愿者、斯巴鲁车主、各大媒体人士千余人驾驶斯巴鲁汽车，远赴内蒙古鄂尔多斯库布齐沙漠的联合国“拯救地球”绿色团生态林，护林退沙、认养生态林。目的只有一个：保护我们的家园。

▲斯巴鲁捐赠10万元公益资金

Part 2

深入沙漠腹地，斯巴鲁XV很安静

驾驶斯巴鲁汽车奔赴库布齐沙漠，深入沙漠腹地的路上，庞大的车队由一辆斯巴鲁森林人领头，显得尤为意味深长。而我在这趟旅途中，被分配到的是一辆斯巴鲁XV。

启动车辆之后，明显地感到怠速时车辆非常安静，发动机的震动微乎其微。这就是水平对置发动机的天生优势。传统布局的发动机，要做到这种水平，至少要是ABB的级别。

挂进D挡、出发，第一脚油门下去，起步的感觉很轻快。除了油门轻之外，XV方向盘的转向力度也很轻，由于并不是硬派越野，方向盘对于路面的回馈很弱。这一点见仁见智，虽然不够“硬”，但舒适度和操纵感仍然有保证。

Part 3

悬挂调校很神，斯巴鲁XV复杂路况如履平地

说到XV的舒适度，它的悬挂调校可以说到了神乎其神的地步。在市区或是高速上四平八稳驾驶时，它舒适得如同行政级轿车，但到了快速变线和过弯时，你又能感受到那种纯正的运动DNA。全时四驱系统以及水平对置发动机低重心的设计，弥补了车身高悬挂软的SUV通病，能够始终把车辆保持在驾驶者想要的轨迹上，颇有人车一体的感觉。

尽管脱胎于大名鼎鼎的钢炮车型翼豹，但不得不承认，XV的脱困能力超过了大多数人的想象。起初我还怀疑手中这款不具备斯巴鲁招牌X-Mode功能的城市SUV，能否顺利到达沙漠腹地。但在实际表现中，无论是松软的干涸河床、乱石嶙峋的河滩，还是让人琢磨不定的沙丘，XV都成功通过。

Part 4

全时四驱+水平对置发动机，斯巴鲁XV越野能力超乎想像

说到这里，就不得不再一次搬出全时四驱系统和水平对置发动机来——超乎预想的越野能力正是得益于它们。ACT-4主动扭矩分配式全时四驱系统，保证了足够的后轮动力输出；水平对置发动机的平衡调校，加上较硬的悬挂，让XV在遇到颠簸路面时，能够维持较好的侧倾度。一般离地间隙较大的SUV比较容易出现反复摇晃，但在XV上不会感受到这一点。

唯一遗憾的是，XV没有配备斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统——它具备4项功能：防碰撞制动系统(PCB)、全车速自适应巡航控制系统(ACC)、起步油门误操作预防功能以及警报与提示功能。通过这些功能，EyeSight驾驶辅助系统可以根据实际情况“避免事故发生”或“减轻驾驶负荷”，同时它还可以有效防止和减少追尾事故，以及涉及行人事故的发生率。这套系统已经搭载于傲虎，可以预见的是，不远的将来会普及到更多斯巴鲁车型。

Part 5

治理沙漠保护母亲河，斯巴鲁公益有担当

在一个多小时之后，车队到达目的地——库布齐沙漠，它位于鄂尔多斯高原脊线的北部，总面积约145万公顷，横跨内蒙古三旗，是中国第七大沙漠。近年来，北京地区多次遭受沙尘困扰，而库布齐沙漠则是直线距离距北京最近的沙漠，仅900公里，是北京沙尘暴的起源地。

尽管近年来的治理，带来了很大的变化。但黄沙依然是这片土地的主宰，植树造林仍然意义重大。活动的路上，斯巴鲁车队渡过了一条并不宽敞的河流——这其实是我们的母亲河，黄河……

或许，这正是斯巴鲁选择在这里开启“31座森林星之旅”第五季活动的原因。

教大家如何在沙漠中种树的，是一位来自韩国的老人权丙铉——这位昔日的中韩建交开拓者，如今做为联合国防治荒漠化公约（UNCCD）“旱地亲善大使”、联合国“拯救地球”绿色团代表，和斯巴鲁一样，在为中国的环保事业不懈努力着。

十几年来，这位韩国前驻华大使放着安逸的退休生活不过，年复一年地在中国的沙漠里植树，为中国植树治沙四处募集资金。由他率领团队资助和种植的株株树苗不仅在沙漠里站住了脚，而且茁壮成长，仿佛坚忍的绿色卫兵守护着库布齐沙漠的东大门。

▲原韩国驻华大使、联合国“拯救地球”

绿色团代表权丙铉先生致辞

在“斯巴鲁生态林”认养、立牌仪式同时，斯巴鲁汽车（中国）有限公司捐赠了10万元公益资金用以支持库布齐沙漠绿化工程，之后，媒体、广大斯巴鲁车主和斯巴鲁工作人员在联合国“拯救地球”绿色团代表的指引下，进行了树苗种植、安装沙障等工作。

Part 6

10年生态公益路，斯巴鲁说得不多做得不少

纵观当今国内车市，品牌的知名度和美誉度似乎越来越成为消费者购车的决策重心。或许正因为此，不少车企都热心于公益，而公益也已经成为汽车厂商传递自身品牌和文化的一个重要载体。

实事求是的说，在选择公益项目时，大多数汽车厂商也更倾向于教育、扶贫这样更“扯眼球”的领域。花的钱不多，却能起到很好的宣传效果。正如同坚持于水平对置，斯巴鲁却选择了并不起眼的绿色环保领域，而且一做就是近10年。在“31座森林之前”，斯巴鲁从2008年起即设立“斯巴鲁生态保护基金”，先后投入数百万元人民币，多次举办“斯巴鲁生态保护奖”评选、“斯巴鲁环保之旅”等活动，对中国生态环境保护工作进行直接支持。

为了一个更美好的明天，让更好的地球可以留给我们的孩子。斯巴鲁说得不多，却做了不少。

做了十多年文字工作，我指点过无数新闻事件，也评价过上百款汽车。从很多方面来说，评论者的工作很轻松。动动手指，我们就能影响不少人。大多数时候，车评更喜欢负面评论，因为作者和读者都能从中找到乐趣。

对于斯巴鲁，不少人秉持的就是“以打击为主”的态度。从零式战机制造商中岛飞行机的陈芝麻烂谷子，到斯巴鲁如今在中国的产品布局和定价策略，都可以喷上一喷。甚至在发达国家习以为常的召回，也能被当作质量缺陷大加鞭挞。

当看到斯巴鲁为了中国的环保事业、为了人类的生存环境做了那么多的时候，广大的键盘侠和网络水军难道不会汗颜吗？我们的自主品牌车企，近年来在销量上增长迅速，但对于社会和国家的责任感，为什么还不如远道而来的斯巴鲁呢？

答案或许很简单。