从小就对高性能车“心心念念”的车迷们估计对兰博基尼这个名字相当熟悉，而笔者当年印象最深的除了激进张扬的造型外，就是那对儿垂直向上开启的门。可以这么说，笔者自己也分不清到底是先记住了兰博基尼的门还是兰博基尼这个品牌。从那时起汽车的开门方式就成为了车迷津津乐道的话题，而“展开车门”如翅膀一般形式各异的汽车就是话题的主角。

积年累月，我们知道了按照开门方式，尤其是车门铰链位置和方式的不同，汽车门大体可以分为传统/标准、天鹅式、剪刀式、自杀式、滑动式、蝴蝶式、鸥翼式、座舱盖式等类型。今天就让大家来大饱眼福吧。

传统/标准门

铰链位于A柱下侧车身位置，车门垂直于地面打开，不信你没见过。

大家肯定对传统车门设计熟悉的不能再清楚了。不过这样设计的道理在于安全性，行驶过程中如果无故打开，风压会自然地将车门推至关闭位置，相对安全。缺点也很明显，停车时侧向很需要空间。而且别以为传统式车门就不够高端，连布加迪威龙和下一代奇龙这样的车也是标准的传统车门哦。

天鹅式

铰链位置和传统式一致，只是铰链轴向从车头看呈八字形，车门以天鹅亮翅般开启。

阿斯顿马丁等一众特殊品牌的车门铰链方式类似于传统式却“内有玄机”。车门犹如向外延展一般打开，国外起名“天鹅式”车门。优点是改造不大，成本可控，优雅美观，缺点和传统式一样，停车后侧向很需要空间。

剪刀式

铰链位置依然在A柱下，但铰链轴向成水平，兰博基尼都见过吧，每次向下关都感觉“切”的很“疼”。

说到剪刀式，必定是有如开篇提到的兰博基尼。从Countach开始，剪刀式车门和兰博基尼品牌便密不可分，成为了兰博基尼旗舰车型的独有特征。不过现在越来越多改装厂商开始提供剪刀式车门改装套件，甚至有剪刀/传统混合铰链机构可以双开的改装方案。优点自不必说，缺点就是停车场层高要够啊。

自杀式

铰链位置位于B柱或C柱下部，像扇贝露出珍珠般打开。

说到自杀式车门，就不得不提劳斯莱斯。缺点明确，如果行驶中开门风压会加剧车门打开角度，故称为“自杀式”。不过优点是能给乘车人更舒服的上下车通道，从马车时代开始就是顶级车厢开门形式。试想，上下车必定有人帮忙的顶尖豪车用“自杀门”也顺理成章。还有速激7中风靡全球的Lykan超跑用的自杀天鹅门。

蝴蝶式

铰链位于A柱底部和车顶上，或者就在A柱上。车门围绕铰链轴心向外向前旋转开启，像蝴蝶展翅一般。

除了剪刀式车门，车迷最喜欢的应该就是在超跑、赛车上常见的蝴蝶式车门了。从当今三大混动旗舰超跑中的LaFerrari，McLaren P1，到上世纪90年代“三大魔王”中的McLaren F1，奔驰CLK-GTR无一不是蝴蝶门的开启方式。它的缺点是对停车空间高度和阔度有一点要求，但优势明显，美观而独特，而且如果部分车顶也在车门上一同打开，乘车人进出车厢会相当便捷。

鸥翼式

铰链机构直接在车顶与车门相连，车门以车顶铰链为轴直接向上开启，正面形如展翅海鸥。

和蝴蝶式经常被人搞混的开门方式就是鸥翼式了。源于1954年创意十足的奔驰300SL，开门后形似展翅的海鸥，所以得名。此形式最常见于超跑、赛车、概念车。甚至有在奔驰CLK-GTR同一个车系中，之前车型使用蝴蝶门，后来CLK-LM用鸥翼门的例子。哦对了，怎么能忘记特斯拉Model X的鹰翼门呢~

那么，大家可能见过的车门就是上述几种，咱们来看看你平时见不到的那些！

舱盖式

车门犹如战斗机舱盖一般打开。

很多车迷、电影都幻想着汽车犹如飞船一般上天入地无所不能，虽然无所不能要求高了一些，像飞船座舱盖那样开车门还是可以实现的！90年代雅马哈的OX99-11，车展上炫酷的概念车是这类车门的“大客户”。

滑动式

车门水平或纵向滑动开启，有时候还会隐藏不见。

说到滑动式大家肯定不约而同地想起GL8的侧门，其实不只是MPV，也有一些车“剑走偏锋”非要用滑动门。1954年的Kaiser Darrin（凯瑟·达令？）的车门向前滑动收入车身内，被戏称为“Pocket Door”（口袋小门）。1989年的宝马Z1车门下滑收入车身，极尽可爱卖萌之事。滑动式车门虽然开口不大，但停车所需空间很小是一大优点。

液压式

液压系统将车门推离车身的形式，没有最怪，只有更怪！

由液压系统将车门推离，再向前反转90°的设计一向是Koenigsegg科尼可赛格的标志性特征。它兼顾了实用性和酷炫的外观，但成本和复杂度陡然上升。然而还有一种国外起名“Sidewinder（响尾蛇）”车门的形式，将车门推离向前滑动，使用在美国新晋品牌REZVANI BEAST ALPHA车型上，令人侧目。

结语

这九种类型涵盖了绝大多数车门开启方式，将开车门这样一个简单的动作赋予了丰富多彩的含义，也说明了汽车至于很多人，不仅仅是代步工具，更是个性、自我、精神寄托的一种表现。解读一辆车很可能会读出车主的价值取向，正所谓是：见门如见车，而见车如见人。