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汽车碰撞安全测试可谓是检验汽车安全的最有力方法,其中C-NCAP认证大家肯定不陌生,因为只要是在国内生产和销售的车型都要经过它的认证,但大部分消费者认为其参考意义并不大,因为在C-NCAP之上还有美国的IIHS和欧洲NCAP两大认证体系,其中NCAP算是要求最严、最苛刻的碰撞测试了,可以称之为业界良心。
在NCAP公布的2017年第四次碰撞测试结果中,新一代的铃木雨燕仅拿到了3星的成绩,看到这消息,我不自觉的望向身旁开雨燕的同事说:“这车前几年不都是五星好评吗!”直至了解完4辆车的得分和评分规则,这才解开了心中的疑惑。
本次共有4款车型进行测试,它们分别是:斯柯达柯迪亚克、MINI Countryman、铃木新一代雨燕、日产 Micra(以下称玛驰),其中日前关注度较高的科迪亚克携手MINI MINI Countryman、共同获得最高的五星评价,就连玛驰也有四星入账,大家就这样一起把雨燕给碾压了,雨燕还表示不服,于是我把下面这段话拿给它看了看:
此前的规定只针对车辆本身进行评估,而在2016年之后, NCAP开始对AEB (自动紧急制动)、行人保护系统进行加分奖励,因为这些技术的应用确实可以更有效的保护行人(近期的主动刹车问题在下期会提到), 而就在2017年,NCAP开始测试了这些系统,铃木雨燕由于没有AEB自动紧急制动系统、前向碰撞警告等自主紧急制动和智能车道辅助系统,这些划重点的题都不好好准备,得分自然不会高。
接下来就让我们来看看这些车型具体答卷情况:
作为斯柯达首款7座SUV的科迪亚克,在安全保障方面可不能马虎,碰撞测试的结果也令人满意,其中对成人乘员的保护评估为92%、儿童乘员也有77%、行人保护有71%、安全辅助评估为54%。当然,这要得益于它搭载的主动防撞辅助系统、行人侦测、盲点侦测警示系统的有效发挥。
MINI Countryman同样为五星满分成绩,测试结果达到90%的成年人保护,80%的儿童乘客安全,64%的行人安全。安全辅助水平也获得了51%得成绩。但在安全辅助项目的分上,由于缺少车道保持辅助系统,成绩有所下降。
参加测试的玛驰为标准版,不过也获得了四颗星,它在成人、儿童乘客防护分别得到了91%与79%的保护程度,在行人保护上则有68%,安全辅助为49%,总体来说还是不错的。
最后就是本次的冤大头新一代雨燕了, 其实曾经的TECT高强度车身、冠军级赛车底盘还是能得分的,在碰撞测试中整体表现还算良好,成人乘客安全评定为83%,儿童乘客达到75%。行人保护为69%,不过这些都是抛开安全辅助来说的,因为实在是太低了,只有25%,如果那你愿意多花钱加装这些辅助安全系统,那么就会得到44%的评分。
同样有争议还包括福特野马,它在欧洲NCAP和美国测试中的成绩分别为“2分”和“5分”,这样的地域差异性也体现出不同的安全理念,考虑更周全的NCAP应该更值得参考,欧洲新规执行后,不少车型的评分也都受到影响,但最终得益的还是我们消费者及行人,毕竟安全才是最重要的,不是吗?
评论 15
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碰撞测试很重要,其中AEB自动紧急制动系统,向前碰撞警告等需要好好准备
没有AEB自动紧急制动系统、前向碰撞警告等自主紧急制动和智能车道
zhecher谁可以告诉为我,这一的色剂设计来说。
这个实验结果还是比较准确的,一般没啥大问题。
安全性能方面必须重视起啦
这些划重点的题都不好好准备,得分自然不会高。
这些划重点的题都不好好准备,得分自然不会高。
不过关就是不过关,我觉得没有什么冤不冤的。
我觉得这样的测试对于什么样的汽车都是有必要的。
汽车碰撞实验必须要严格,这是硬性要求了。
没有AEB自动紧急制动系统、前向碰撞警告等自主紧急制动和智能车
我觉得这样的测试也提高了我们消费者的注意力
这样来看。会更加增加他的吸引力
铃木雨燕没有AEB自动紧急制动系统、前向碰撞警告等自主紧急制动和智能车道辅助系统
作为斯柯达首款7座SUV的科迪亚克,在安全保障方面可不能马虎,碰撞测试的结果也令人满意