百年英伦血统的名爵品牌，似乎要完成一次重大的变革。

近日，喊出“人民需要什么我们就造什么”的原上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘，调任上汽名爵品牌，任品牌事业部总经理。

周钘于2011年加盟上汽通用五菱，对五菱的乘用车转型起到了至关重要的作用。细数近几年五菱乘用车进程，不仅在产品矩阵上完成了轿车、SUV和MPV三线进化，而且在燃油、新能源实现两条腿共同迈进，可谓是上汽集团中无可或缺的一股新鲜力量。

究其成功的原因，一是周钘金句频出打造出来的网红效应，结合五菱品牌在大众心目中“人民品牌”的品牌形象，类似雷军与小米，品牌附加属性拉满；二是五菱喊出的口号几乎都能实现，真正将产品做到普惠于民，更加亲民，收获了大批主流车市消费者的好评；三是，在车市内卷时代，五菱无论是营销还是市场终端表现，不会出现背刺用户、令消费者反感不适的夸大宣传等问题，这也是使其品牌口碑持续在线的重要原因之一。

周钘调任上汽名爵，原因非常简单，对于上汽乘用车来说，明年新能源市场的终极大考将提前到来，无论是荣威还是名爵，都将面临更大的市场考验。如今，上汽已经准备好充足的技术弹药应对更加残酷的新能源市场，目前只差一蹴而就的能力了。

荣威名爵与五菱的差距，只因营销？

今年前11个月，包括荣威、名爵和飞凡在内的上汽乘用车共销售62.4万辆新车，同比下降27.95%，其他主流国产品牌都连连看涨，上汽乘用车却连月下滑。

其中的名爵，虽然国内市场无法拉动上汽乘用车的整体销量，但海外市场表现不俗，也令其成为欧盟认为的新能源市场中来自中国的最大威胁。

得益于“百年英伦血统”，名爵似乎不太发愁全球化进程，相比其他中国品牌出海受阻或效果不尽如人意，名爵非常适应海外市场，并在欧洲、东盟等地区打出名堂。其中在欧洲市场，MG品牌今年已累计销售22万辆新车，成绩喜人。

不过，作为百分百中国品牌，名爵最大的问题依然是中国地区的市场声量不足。名爵作为最早打造品牌文化和产品差异化调性的自主品牌，收获了一批铁粉，但与其他大众化品牌相比，名爵追求的品牌文化和产品理念相对小众，也就意味着其失去了自2016年以后自主品牌迅速崛起的契机。

由此也能看出，名爵与上汽通用五菱属于完全不同的市场打法，其中谁更胜一筹，市场反馈也已经给出了答案。

实际上，荣威、名爵与五菱在产品设定上较为重叠，均主打15万级以下平价市场。平价市场更看重产品实用性，配置性价比、使用经济性是用户购车的首选因素。从名爵11月销量也不难看出这点，MG5将起售价下调至6.59万元起售后，销量突破5000辆，成效显著；售价10.78万元的中型轿车MG7也能将销量稳定在月销1800辆左右。而其他车型的销量要么无法稳定，要么无法冲高，这与蒸蒸日上的五菱汽车形成鲜明的对比，上汽乘用车高管将此归结为营销不足。

今年8月份，绰号“胖头俞”的原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民调任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理，俞经民的回归意味着上汽乘用车将从市场营销层面开辟一条新道路。而从俞经民调任，再到此次周钘调任，上汽乘用车显然首先将宝压在了名爵身上，希望利用周钘对当下互联网市场打法的经验，带动名爵的市场声量，从而带动整个上汽乘用车的声量。

周钘调任，为名爵增加营销buff

周钘在五菱的成功，除了打造出特定市场的爆款之外，适度营销也是重要原因。

2023年初，特斯拉开启中国车市首场大规模价格战，也彻底打通了各车企的任督二脉，伴随着价格战的，是层出不穷的过度宣传。

尤其在新能源时代，过度宣传导致的问题层出不穷。比如2022年全行业遭遇芯片荒，但仍有车企在芯片能力上大肆宣传，最后无法配备宣传的芯片，引发用户投诉；各车企关于智驾的宣传同样噱头大于实际，遥遥领先、想撞都难，最后引发全民玩梗热议，导致事故频发。

就目前而言，用户依然更喜欢接地气，更实际的宣传手段，以便在新技术井喷的当下能够令消费者快速了解新产品、新技术的真实特性，进而方便使用。

显然，周钘在这方面相当在行。无论是最开始为五菱宏光打造的“秋名山神车”一梗，还是电动化时代为五菱宏光MINI EV打造的“人民的代步车”理念，不止深入人心，成为五菱品牌的专属代名词，同样在市场终端也有着不错的反馈。五菱宏光与五菱宏光MINI EV，在各自细分市场中均处于王牌产品。

不难看出，打造爆品方面，周钘主打一个真诚。如果将五菱这套完全沿用至名爵身上，依然可行。名爵已经靠MG5一口价模式打响头炮，其他产品仍可以通过一口价模式继续对各自细分市场发起挑战，这并不是单纯地采取低价策略，而是从根源上重塑名爵品牌，在百年英伦的品牌标签上，融入一些“接地气”的元素，则更容易在当下的车市打出成绩。

另一方面，周钘可以说是上汽集团所有品牌中“最活跃”一位高管，这与名爵品牌动感市场英伦范的品牌理念非常契合，再加上俞经民回归上汽乘用车，2025年的名爵品牌值得期待。