先来说说写这篇文章的初衷吧。

因为就在前段时间，我和编辑部的一位同事一同试驾了一台阿斯顿马丁V12 Vantage S。在试驾结束回到编辑部后，我们聊起了平时在上海市区开一台超跑代步是一种怎样体验。而随着聊天的深入，我的同事抛出了这样一个观点：“试完马丁之后，我绝对不会去买一台超跑！”

对于他的这句话，我打心底里是万分赞同加万分认可的，毕竟以他目前的财力，想要买一台“牛”“马”的话还得先卖掉他在上海众多房产中的一套。

而除了他并未提及的经济因素外，他在此次试驾后还对超跑产生了诸多不满。只是考虑到我继续在这传达他的想法他也不会给我一毛钱稿费，所以我决定就此展开我自己的看法：

如果你有钱同时又渴望驾驶乐趣的话，那么别犹豫，去买台超跑吧。

虽然从小学时期就开始攒零花钱购买各种汽车杂志（那时候的电脑可是奢侈品，别说什么精美图片精美壁纸，想要收藏自己喜欢的车型只能靠海报或者是挂历），但是真正接触到超跑还是在入行之后。

第一次和超跑的0距离接触，还是在老东家的时候。评测编辑们要制作一期试驾选题，所以就借来了一台法拉利California T。虽说平时各种豪车也没少见，但当一台平日里高高在上的跃马就这么安静的停在你面前时，那种感觉还是如同做梦一般。

不用过多犹豫，赶快坐进驾驶室吧。讲真，这台California T给我的第一感受居然不是人们常说的“战斗风格”、“运动感爆棚”，而是豪华。因为当你坐在座椅上，几乎所有双手能触碰到的地方都被质感异常柔软的真皮所包裹。

而在启动车辆之后，我在很长一段时间内都只敢用脚掌轻触油门，生怕560匹马力突然间就喷涌而出，毕竟谁要是把那么贵重的试驾车给撞了，那他的行业生涯基本也就报销了。

在看到我挪个车都异常费劲的情形之后，身旁的前辈们已经笑得快直不起腰了。虽说他们当时的原话我已记不太清，但大意是这样的：这些真正的高性能超跑的动力输出都是非常线性的，也就是说油门初段绝不会调的很贼，所以只要不丧心病狂的踩地板油，就不用担心车子猛的加速甚至失控。

所以在我第一次试驾完超跑之后得出了两点心得：如今的主流超跑绝不再是纯粹的速度机器，豪华感、舒适度与动力运动操控并不再是两个绝对的对立面；超跑并没有想象中的那么难以驾驭，只要别作死把辅助全关，只要你放平心态，那么超跑对于大多数驾驶者来说还是很友好的（重点是放平心态，别总想着试探她的底线或者做超出自己技术范围内的操作）。

而我为什么会说买超跑要趁早呢？

因为就目前的趋势来看，以后的超跑也许会远没有现在的好玩。

虽说我开过的超跑算不上多，但是带给我最为强悍的速度感的车型却不是这些V8甚至V12的赛道机器，而是一台“仅仅”一百万出头的特斯拉Model S P90D。

网上一直有一句话来形容这台车的加速：“身子已经随着车子窜出去了，而灵魂却还留在原地”。讲真，用这句话来描述特斯拉Model S P90D的加速感受确实再贴切不过。

在驾驶这台外观看起来“人畜无害”的四门轿车时，当你一脚油门踩到底，得益于4轮驱动，772马力就在那一瞬间、没有任何一丝犹豫、没有任何一点延迟，完全地喷涌而出，那种加速感真是快到你怀疑人生。以至于我在习惯了Model S P90D百公里3秒的加速之后，连驾驶488甚至F12时都无法再给我如此高潮般的感受。

但是、但是、但是，当我无数次地让旁车连Model S的尾灯都看不到之后，我的贤者时刻逐渐变得越来越长、越来越频繁，总觉得身下的这台电动车缺了些什么。

没错，Model S P90D确实快，快到令人发指，但她真的只是傻快。

没有引擎的轰鸣，只剩下巨大的风噪和胎噪；

没有转速的攀升，只剩下从踩下电门就毫无保留的扭矩；

没有换挡的冲击，只剩下不松油门就不停下的推背感。

而正是这些汽油机不可或缺、又或者说无法回避的“副产品”的缺失，使得Model S P90D变成了一台傻快的机器。她确实有速度了，但也只剩下速度了。

在我们平时开车的时候，总是追求动力输出的线性，档位切换的平顺，并以此来衡量一台车的机械素质。

但人就是那么矛盾的，至少我承认我很矛盾。因为毫无疑问，Model S P90D的动力输出非常线性，电门踩多少动力就输出多少；也不存在换挡顿挫这一说，毕竟变速箱是固定齿比的；再加上没有内燃机的震动和噪声，所以这款车作为一台交通工具来说，已经是相当完美了。

而面对这样的完美，我却又开始怀念内燃机的那份“粗糙”了。

并不是我骨子里欠虐，而是内燃机实在太能勾起一位驾驶者的原始欲望了。

在前文里我也提到过，在开完Model S P90D之后，连法拉利488的加速都无法带给我震撼的感觉。但是除了跑跑01之外，超跑的乐趣实在是完虐前者。

首先是来自发动机的轰鸣声。为了向排放法规低头，不仅M Power和AMG之流开始涡轮上身，连法拉利和保时捷这样的品牌也开始为发动机加装涡轮。虽说大排量涡轮机很少存在小排涡轮机的turbo lag，但是涡轮的存在却使得排气声受到了结结实实的影响。

就拿法拉利来说，如果你能轻而易举的被488的排气声浪给震住，那你一定是没听过458的接近红线时的怒吼。

再说说换挡。就我开过的几台超跑而言，无论是V12 Vantage S，还是California T、488或F12，换挡的平顺性都远不及10万级别的轿车，对，是远不及。

在平时驾驶时，我丝毫不想粉饰这种顿挫对驾驶愉悦度的影响；但当你有机会发挥一台超跑的潜力时，你真的会爱上这种换挡的顿挫感。一脚地板油下去，眼看着转速指针飞快划过仪表，紧接着变速箱略微一震，座椅仿佛踹着你的后背把你往前推，相信我，试过之后你绝对会爱上这种感觉，而这种原始的暴力是电机永远无法给你的。

所以对于土豪们来说，想买超跑的话得趁早，倒不是说以后的超跑会越来越差，只是照目前的趋势发展下去，也许未来超跑并不会消失，只是有灵魂、会嘶吼的超跑即将灭绝。

也许未来有一天，一台法拉利旗舰从你身边安静的滑过，以至于正在玩手机的你都不曾注意都她的存在，想想还真是有点小悲哀呢。