我仔细一看，“这不就是GLE 320 4MATIC和X5 xDrive28i吗？最多也就80万，算上现在的优惠幅度，可能还要更便宜。”我就这么随口一说，老李头不干了...

仔细想想，这种被冠以百万级SUV的车还真不少，其中还包括奥迪Q7（不过这次Q7没来，找来了它的亲兄弟大众途锐），它们都有一个特点，那就是牌子响、顶配售价高，再加上小学就会的四舍五入，很容易被人记住并传播，这些“7折”其实是把双刃剑，更少的钱或许买到了更多的面子，但里子又如何呢？带着这个疑问，头条君拉来这样一个有里有面的对手，誓要抛开各自“父亲”的光环，用实力说话！

被广大消费者熟知的它们，都是豪华SUV，价格也出奇的相似，关键是销量都不错。从而使很多在这个价位选车的朋友困惑不已，不过，看了今天的试驾，相信你会选择那个对的她。

从四辆车的外观就能看出它们的不同特性，明显的家族风格都被应用在了SUV车型上，相比外观较老的GLE、X5来说，大切诺基明显更有气势，途锐嘛，真是被套娃玩坏了。

外观是深深的JEEP风格，不用过多犹豫也猜到内饰如何，而当我坐进车里，这一切都变了，虽然按键布局都差不多，但我能摸到的地方都是真皮！都是真皮！而且手感及其细腻，据了解，这是来自北欧的非打磨小牛皮，宾利添越上也有使用。关于它的说法呢有两点：第一种说由于天气冷，所以冻的紧致，第二种还是因为天气冷，把蚊子都冻死了，请问：“你冷吗？”还是进车暖暖吧。

以上这些，是我驾驶大切诺基在前往测试场地时的感受，也许有人会问，为什么没动力表现和驾驶感受呢？因为最能说明问题的是接下来的场地测试，答案就在下方：

原因主要来自环境、排量税的压力，但它们的价格门槛一下被拉低了，对于钱包不是很鼓，只有市区驾驶需求的人来说，是一种不错的选择。不过对于25万一个缸这样一件事儿，头条君还是不太能接受，生怕存够了钱买不上心仪的爱车了，但回头看看这有性格的大切诺基，心里踏实了许多。

在ECO经济模式未打开，也就是普通模式下，轻触油门，大切诺基会将转速维持在2000转以下，就算是跑高速120公里（8挡）转速也只有2000转。如果油门到底，转速表指针会超过4000转，推背感虽不明显但速度提升效果显著。

期间我们还采用了不同的时速（40km/h及80km/h），以便模拟日常道路的突发情况，因为有空气弹簧的配合，大切诺基通过的都非常从容，坐在车里也不会有太突兀的感觉。小Tips：日常驾驶中如遇减速带或较大的坑洼路面，切不可快速通过，这不仅会影响车辆的悬挂系统，还会对轮胎造成不同程度的损伤。

在经过这段湿滑路面之前，车辆有一个百米加速的过程，虽然大切诺基有一个2.3吨的车身，但大排量让我有了足够的加速底气，加上良好的换挡平顺性，一脚油门到底，很轻松就能让车辆提速，不过还来不及体验中后段的加速效果，车辆就已经进入“如丝般顺滑”的湿滑路面，刹车一样踩到底，让我奇怪的是，它并没有像普通车辆在雨天或是雪地里一样，传来那种“哒哒哒”的声响，在我毫无察觉之中，车辆就停了下来，虽然中间能感受到四个轮胎的受力不均，但车身姿态及轨迹都非常完美，看来这还不是它的极限。

X5的音响效果不好使大家公认的，尤其是在和大切诺基的19扬声器哈曼卡顿相比后，其次，胎噪大的要命，不过想想既然是主打运动，那就当是忍痛割爱吧。无钥匙进入和偏硬的后排相比3个竞争对手，就不太对得起这售价了。

路试及场地测试小结：经过1个多小时的路试和2个小时的场地测试，头条君认为新款大切诺基3.6L顶配车型有了较大的提升，隔音降噪玻璃配合哈曼卡顿音响，在中高速行驶中的感受都像听音乐会，但发动机启停时的震动偶尔会打破这种感觉。带有通风、加热功能的真皮座椅，在肩部支撑上做到了同级别最好，行驶中的支撑与包裹性非常到位。动力上也丝毫不含糊，只要脚一搭上油门踏板就有反应，配合上8AT的变速箱，动力输出平顺且中后段很有力。要说有什么不适应的，那就是松开油门后的感觉了，也许是因为惯性大或省油的目的，松开油门后的车速并不会明显降低，刹车前段的降速不太明显，到了一个点之后才有明显反应，这都是需要我们多多适应的地方。

虽说现在的SUV车型大多生活在道路状况良好的市区，但它们可不是为铺装路面而生，作为运动型多用途车型，购买它的意义就在于各方面的均衡，而对于这个价位的它们来说，公路上的豪华舒适驾乘感受是不够的，还必须具备相应的野外四驱能力，所以，今天的测试也显得格外重要。此外，测评在帮助了解车辆性能的同时，还有助于大家合理的“撒野”

这里要说明的是，打开大切诺基的低级四驱（4WD LOW）模式时需要先将挡位调至N挡，底盘升至最高的时间大约在20秒左右，而当你取消低速四驱模式后，底盘也将降至最低。

由于大切诺基配备了低速四驱，这样的交叉轴或是爬坡就变得非常容易了，四驱系统对于驱动力的分配，还有空转轮的限制滑动效果都要比几个对手表现的更好。

大众途锐的扭矩输出是一个比较明显的短板，大脚油门是必须的，但相比大切诺基，四驱系统的表现要逊色不少，电子限滑系统对空转轮的限制效果总要慢那么半拍。

和普通版最大的差别在于570牛米的最大扭矩，还有全系标配的Quadra-Drive Ⅱ四驱系统， Trailhawk版也号称是最接近牧马人四驱能力的豪华SUV。实际表现堪称完美，在圆木和岩石路段只要打开低速四驱，甚至不需要踩油门，它都能轻松通过。

令人惊喜的是，Trailhawk版本的售价竟然和普通版一致，仔细观察后才发现，两车内饰和辅助安全配置还是有很大差距的，可以说大切诺基Summit版是在强大的四驱能力上不断提高自身的豪华感，而正是有了大切诺基，这个豪华感明显提升、运动性也不错的对手后，让我们看到了这3个竟品有待提升的地方，在这个70万级别SUV的细分市场中，可以说是逆水行舟，不进则退，大家各有特点，但大切诺基作为最贵的Jeep车型，也是品牌价值的体现，这样一个渐显豪华的低调硬汉，，相信在未来会受到更多的青睐。