5月27日，长安汽车（SZ.000625）发布官方消息称，即日起对长安汽车旗下包括CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋推出4000到1.8万元不等的优惠。多款主力车型降价幅度在1万元以上。

这一轮降价被认为是长安在销量下滑情况下，用以消化库存和促进销量回暖的主动出击。“这次官降是长安在主动进行内部调整“，长安的一位负责人对媒体表示，经过了几年快速成长，“这是每个车企都必须经过的阶段。”

销售乏力时降价促销是企业提振销量的常见做法，并且汽车K线在走访长安经销商后发现，长安的“大幅”官降已经发挥出作用，不少长安4S店再度出现排队购车的“火爆”场面。

不过，即便长安以此保住了销量，也很难保证利润。目前来看，长安汽车此前定下的2017年利润“小目标”恐难实现。

产品销量全线下滑，长安紧急降价救市

作为自主品牌中的领军者，长安汽车已经连续9年位居中国品牌销量行业第一。

2016年，长安品牌销量达到157.3万辆，同比增长10.2%，其中乘用车销售116.8万辆，同比增长25.7%，成为自主品牌当之无愧的龙头企业。

进入2017年，在“20年来最差一季度”大背景下，长安全线产品均出现了不同程度下滑。根据全国乘用车市场信息联席会统计，今年4月长安销量为5.1万辆，同比大幅下滑了15%。

尤其是其主力车型，长安CS35和C375，这两款SUV是车市SUV销量排行榜的“常客”，但4月这两款车型不仅双双跌出前十榜单，同比下滑幅度也非常惊人。

销量低迷，经销商库存压力持续增大，根据中国汽车流通协会数据，今年开年以来经销商库存预警指数一直在警戒线以上。长安汽车4月份进入了库存排名前三位，这在以往并不多见。

同时，在长安自主发展遇冷时，长安旗下的合资企业，长安福特和长安马自达销量表现也不好。

以北京现代为例，较大的终端优惠力度一直是北京现代等韩系车，打造“高性价比”的有力手段，但也正因为其频繁优惠，导致其品牌溢价始终无法提升，进而拖累品牌的“转型向上”。

对于正在整体寻求向上突破的自主品牌，这样的前车之鉴值得关注。

量价齐跌，“股权激励”的目标还能实现吗？

2016年8月12日，长安汽车正式公布了《股票期权激励计划》修订稿，成为首个兑现2006年股改时大股东“股权激励”承诺的央企控股车企，走在一汽、东风等央企车企前面。

2016年10月19日傍晚，长安汽车发布《关于股票期权授予登记完成的公告》，宣布完成公司股票期权激励计划（以下简称“《计划》”）的期权授予登记工作。

包括总裁、副总裁在内的15位董事和高管，188位核心技术和管理人员，共获得了占总股本0.628%的股票期权。期权共分三期发放，长安汽车希望通过股权激励机制，充分激活公司上下积极性。

首个行权期对应条件是2017年净利润基于2015年年均增长率要≥3.2%（对应绝对值为101.82亿元）；净资产收益率≥15%。

这在当时被认为是相对稳健的发展目标，有基金公司认为起点不高作用有限。但也有业内人士认为，随着竞争日趋激烈，长安汽车参考同行业制定的考核标准还是有相当挑战性的。

这样的目标在2016年车市大好的背景下看，似乎并不高，但放在2017中国车市目前的低迷状态下看，实现难度倍增。

据长安汽车一季度财报来看，一季度长安汽车净利润为24.01亿元，同比下滑10.16%，而销量下滑和大幅官降势必会对长安汽车2017年全年利润带来明显影响。

好在长安汽车已经开始着手应对，无论是上海车展前夕全新设计理念“智色双旋”发布，还是新车CS55在上海车展正式亮相，亦或是下半年长安自主即将到来的新车潮，都将为长安自主的“转型向上”提供保障。

大部分专家和媒体对长安“官降”保持乐观，认为这是正常向下挤压，将进一步促进汽车行业的洗牌，一大批粗制滥造及品牌力不足的产品和企业将会被挤出市场。

对长安汽车而言，“官降”只是一时之计，清库存、调产能、转结构为接下来的新车潮铺路，或许才是这次官降的真实目的。

大象转身必然不是一朝一夕能够实现的，但跟随市场变化而主动转型，是企业生存下去的必然选择。当然，转型一定会有代价，不过从长安目前表现出来的态度看，长安对未来充满信心。