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身为一名汽车媒体的从业人员，试驾是工作中一个重要的部分。然而我是一个比较“挑食”的人，对于MPV一直没有太多的兴趣，像奥德赛、GL8和“神车”宝骏730都与我无缘，长安欧尚是我驾驶过的为数不多的MPV之一。其实在去年欧尚刚上市不久我就与它有过接触，虽然接触时间很短，不过我对它的印象还不错，这次的试驾，就像是对当时试驾的一次回顾。
最近几年MPV车型的销量都很不错，二胎政策以及能拉人能拉货的特点非常适合二三线城市的用车需求。越来越多的厂家也都瞄准了这一蓝海，长安乘用车刚刚推出了凌轩，吉利也将推出多款MPV，面对越来越多的竞争对手，一直销量不错的欧尚进行了改款，并推出了配置更高的尊贵型，以便保持自身的竞争力。
外观的变化仅仅是细节方面，但是通过这些细节可以看出它正在向精致转变。在众多对手都把颜值重视起来以后，细节上的把控就显得更为重要。至于内饰方面，新款车型基本维持了原貌，但是却新增了一些贴心的配置。
这种一体式中控屏幕与仪表盘的设计很亮眼，不过屏幕的分辨率很一般，而且反光问题非常严重，光线强时会出现看不清表盘的情况。
对于这个价位的MPV车型来说，在配置方面欧尚比竞品车型高出了不少，对于车内人员尤其是司机的舒适性照顾的很到位，即便是车的大部分用途是拉货，这些功能也有用武之地。
欧尚的上手难度不大，起步辅助功能可以在变速箱位于1挡、抬起离合器踏板时，发动机转速会升至1000rpm以帮助车辆平稳起步。同时它还带有坡道辅助功能，所以即便是新手，驾驶它的难度也不大。
起步阶段的加速还是比较轻松的，这都得益于它在2000rpm左右时就能获得最大扭矩，这样的调校使它即使在满载时初段加速也能较为轻快。不过起步阶段的轻快感会随着速度的提升而逐渐减弱。
当速度超过80km/h以后加速就会显得有些吃力，此时如果超车最好配合降挡，当转速超过3000rpm以后加速会迎来一个小小的爆发，当然随之而来的也有发动机因为高转速而带来噪音。
变速箱的齿比密也是初段加速比较从容的一个原因，每一次换挡转速的变化都比较小，从而使换挡后的加速依然顺畅，动力输出不会显得“肉”，整个加速过程显得连贯、平稳。
转向助力类型为电动助力，转向力度比较轻，回馈力度也不大，方向盘的虚位明显，指向有些模糊，结合售价来看，这也属于意料之中，毕竟考虑欧尚的消费者对于操控应该不会有太大的需求。
底盘调校很符合车型的定位，虽然偏向轿车化，但是减振器的阻尼还是比较硬的，以便在载重较大时不会出现太大的倾斜，这也导致了舒适性受到了一定的影响，小幅的振动还算可以，较大的颠簸车内乘客感受就很明显了。
头条说：MPV市场的崛起势头让每个厂家都看在眼里，并纷纷开始行动起来，长安商用作为一直致力于该领域的品牌自然有着一定的优势。上市一年多以来，欧尚的口碑和销量都非常稳定，而且其顶配车型7万左右的价格比宝骏730更具竞争力，再加上其更人性化的配置、更精致的外观，它的确拥有叫板宝骏730的实力。
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宝骏在价格上的优势一般比不来，不过长安是耐用型的
上汽通用五菱旗下拥有宝骏510、宝骏560、宝骏310、宝骏730等畅销车型。
一次很不错的试驾体验，这样的产品体验，无疑加深了大家对这款车型的喜欢。
还可以照顾好全车人的感受，并且有超大的空间，这就是国人对车的基本需求。
车身侧面给人的感觉比较流畅、优雅，虽然是加长车型，但并没有突兀感
一个比较明显的短板，大脚油门是必须的
智能驾驶试验车，都在展现科技驱动的智能化时代下
更少的钱或许买到了更多的面子，但里子又如何呢？
不得不承认二胎政策拉人能拉货的特点非常适合二三线城市的用车需求
最近几年MPV车型的销量都很不错
更好的尊贵车型 也保持了自身的竞争力了啊
除却前进气格栅延续了家族纺锤形外，整体外观设计换装了概念车夸张的设计。
新款欧尚在外部设计上与现款车型保持高度一致，但新车将针对诸如前进气格栅以及头灯组等细节处进行调整。
他们现在可以说是推出了配置更高的尊贵型，以便保持自身的竞争力。
这次的试驾，就像是对当时试驾的一次回顾。