欧洲，是雷诺的主战场，论市场规模，大众之后就是雷诺了，去年也实现了12.1%的增长，销量达到152万辆，占到10.1%的市场份额，超过PSA集团。

大概是历史遗留问题，欧洲成为一个讲究情怀和操控的市场，在这块赛车圣地卖得好的车型，多少在底盘和悬挂调校上都要拥有一定的功夫。不是都说法国车有两件宝——设计奇葩板车好，雷诺同样如此，凭借出色的底子，在历史上的各大赛事如拉力赛、耐力赛和F1中留下不可磨灭的一笔。

1978年，雷诺A422B在勒芒赛场打败势头正猛的保时捷936之后，退出该项赛事转战F1赛场至今

这些法国厂商的工程师具备了大量理论和实践知识，脑中总是会冒出各种大胆的想法，偶尔就会任性发挥一次，突发奇想地结合两种在平时风牛马不相及的元素，打造出一些独特的车型，高层当然不能总是限制他们的奇思妙想，居然有时也给亮绿灯允许量产了，这就出现了许多奇奇怪怪的车型，放到现在，大家依然会十分惊叹他们当年的想法和做法。

早在2001年的时候，雷诺在微型车Clio的基础上推出了V6版本，这款车不只是简简单单换了个3.0 V6的发动机，而是成为一台小钢炮外形下的中置后驱超跑，可输出230匹马力和300牛米的峰值扭矩，加上主打极致的操控，为此大量使用了轻量化材料，全车仅重1355千克，匹配6速手动变速箱，百公里加速只需6秒左右，极速可达235km/h。

雷诺Clio V6

Clio V6变很强悍，其实Clio本身的底子也不差，无论是凹造型，或者走操控路线，这依然是一个改装的好胚子，来自比利时的Geoffrey De Moor正是怀揣这个想法，买下了这款车作为自己的第一辆改装车。  
不少人的第一辆改装车简直是一块试验田，车主会在上面尝试各种改法和零件，因此通常是惨不忍睹，好比穿衣搭配一样，总是要经历花里胡哨的阶段，最后才能找到适合自己的风格。不过，Geoffrey的Clio改的还不错，没有鲜艳的撞色，也没有夸张的包围，只是一身低调的亚光灰，好比隐形战斗机为了躲避雷达的涂装。至于为什么选择灰色这种毫不起眼的路人颜色呢，他直言不讳——是为了躲避警察的追捕，因为曾经在路上正常行驶时，没有飙车和任何扰民的噪音，但最后还是吃了罚单，看来比利时的玩车环境也不是特别好啊，所以他打算隐藏起来，安安静静地“消失”在道路上。

因此外观上也没有巨大的改动，但却改变了原来的样子，因为整辆车已经趴在地上了，一套 O.Z Turbo的轮毂边刚好是卡在翼子板上面。其实，这种Hella Flush风格的势头在这两年已经给宽体热潮覆盖了，“Hella”即“Hell of”的缩写，相当于“天哪”，“Flush”则是“齐平”“平整”，整体讲究极其简单流畅，这就需要轮毂的倾角、悬挂的高度等等完美契合，不是单纯地安装即可，特别考验车主的耐心。

而Geoffery起初在尝试做一位绞牙瓷，结果每天的任务就是躲坑，以及记住哪条路上有坑要躲，这样的生活特别不容易，一旦不小心撞上什么垃圾袋或偏高的障碍物，前杠就存在整条换掉的危险。他厌倦了这种生活，以及又一次给警察抄牌后，他只好买一辆达契亚当做日常买菜车。

然而开回Clio的时候，他决定再改低一点以表示不满，于是选择Rayvern Hydraulics这一家23年的老牌子，改行当气动党，这样不仅可以离地10几厘米，也能做到几毫米，而且他特别享受路人看到这辆车慢慢降下去的诧异表情。

说完外观，打开车门的时候，内装又会令人再吃惊一次，虽然这款车走造型路线，但里面却充满了浓浓的战斗气息，碳纤维和Alcantara充斥了整个车厢，两张硕大的Recaro Trendlines座椅，后面还有一个鲜红色的防滚笼。看到这里，你应该相当期待引擎盖下又有什么玩意吧。

打开一看，果然再度吸足了众人的眼光，这次同样是一次巨大的反差，竟然见不到冬菇头或涡轮或各种管子的影子，“呃，还是1.4L”，因为比利时不允许更换发动机，所以Geoffrey只是改动了进排气，也就只有100匹马力的输出，不过他还是对应升级了刹车，说不定某一天的政策就放开了呢。

虽然存在遗憾，但总比国内要好，在一个还没有出台明确改装法律的国家，只能对改装车实行一刀切政策，这样就好比过街老鼠，人人喊打。这些年来，中国在改装车这件事上不知道传了多少小道消息，但一直没有官方的信息，车主每天只能烧高香保佑今天不会遇到严厉的交警。而如果改装车一直是灰色地带，可十分不利于汽车文化的形成，借一位台湾老教授的话，“改装车就是释放创造力和生命力嘛”。

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