刷完母亲节，蹭过儿童节，营销段子手们又开始盯上了父亲节。今天当你睁开朦胧的双眼看见满屏的关于“爸爸”的消息，不要惊慌不要好奇，这不过是满屏的套路和陷阱。作为实诚的头条君，在这个热闹的节日里，跟大家科普一下汽车圈的爸爸们。

世界汽车之父

      首先，谁是汽车之父？也许你会说这么简单的问题，世界上第一辆汽车是谁发明的谁就是了。但不巧的是，在汽车的起源地德国，较真的德国大汉们为此打过不少嘴炮。

▲Veloziped

      在1886年，世界上第一辆三轮汽车和第一辆四轮汽车，分别由卡尔•本茨和戈特利布•戴姆勒分别发明出来。在那个知识产权界限非常明晰的时代，本茨发明的世界上第一台汽车 “Veloziped”，借鉴了戴姆勒的造车思路，为了专利权两人甚至多次对薄公堂，嘴战数回合，就差贴身肉搏。

      最后，虽然法院判定戴姆勒胜诉，但本茨因在1886年1月29日，递交了世界上第一台汽车的发明专利申请，并获得专利局的审批，因此本茨被业界遵奉为“汽车之父”。虽然最后两个竞争者的公司合二为一，结束了这场旷日弥久的争吵，也诞生了梅赛德斯－奔驰品牌。但历史的教训告诉我们，保护知识产权，申请专利的重要性！

美国汽车之父

      当本茨和戴姆勒正为专利吵得不可开交时，美国汽车之父亨利－福特，正在爱迪生电灯公司做着小小的技术员工作。但凭借对汽车的天生热爱，以及对蒸汽机技术的专研，利用下班时间，通过9年的摸索，终于在1896年试制成一辆二汽缸气冷式四马力汽车，两年后福特辞职创业，成立第一家汽车公司，但只生产了25辆汽车后便于1900年宣告破产。

▲福特于1903年成立工厂着手生产的汽车

      三年后，不气馁的福特又成立汽车公司，并于同年生产出第一辆福特牌汽车。五年后，福特生产出面向大众消费者的T型福特汽车，让汽车奢侈品走进寻常百姓家。又一个五年之后，福特创立全世界第一条汽车流水装配线，实现汽车的流水线生产，可谓汽车工业化生产的先驱。

      虽然美国的亨利－福特在造车上晚于德国的本茨和戴姆勒，但其对汽车工业的贡献功不可没。由此可见“下班后的时间，才真正决定你的未来。”这句鸡汤真不是凭空捏造来的。

日本国产车之父

      在亨利－福特为自己试制的第一辆四马力汽车庆贺时，日本的国产车之父丰田喜一郎，还被裹在襁褓中。当亨利－福特将业务开拓到通讯和气象卫星领域时，40岁的丰田喜一郎才制造出第一辆木制转向盘的AI型普通轿车和G1型载货车，开创日本国产车的先河。

      从昔日库房的一角，成长为世界第一大汽车集团。丰田喜一郎的贡献不只是它造出了日本的国产轿车，而是他制定的“提合理化建议制度”，让弹丸之地的日本，在世界汽车工业中占据重要的地位。而丰田喜一郎的故事完美诠释了“后生可畏”这个词语。

互联网汽车之父

      说完了世界主要汽车生产国的各位爸爸们，是不是发现少了咋中国的？一年两千多万的产销，怎么着也有一位爸爸吧。然而实在遗憾的是，中国最早的汽车都是由国家下命令生产的，属于计划的产物。虽然没极具传奇色彩的造车历史人物，但在互联网与汽车的跨界创新中，中国有一位自带“网红”特性的互联网汽车爸爸。

▲荣威RX5的两位爸爸 陈宏（左）马云（右）

      在极富创新，大胆开拓的中国汽车产业，2016年7月首款“互联网汽车”荣威RX5上市，这款融入世界互联网巨头阿里基因的互联网汽车，自然传承了马云爸爸的互联网概念，同时兼具陈宏爸爸传统的造车理念。远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等功能；能够语音控制天窗开启关闭、空调温度调节、音乐播放和导航等诸多操作，将互联网的特性搬到了传统汽车里，并成为众多中外汽车品牌同行追随效仿的对象。在跨界创新上，荣威的马云爸爸和陈宏爸爸或许也能在汽车历史上留下一笔。

电动汽车之父

      当然，对于创新变革这种事，做得最彻底的还得是美国的特斯拉之父。在全球汽车企业趋之若鹜的转战纯电动汽车的今天，十年前就成立的特斯拉绝对是该领域的先祖。

      虽然外界对特斯拉的创始人存在争议，但马斯克对特斯拉的重要性是毫无质疑的。作为一家长年亏损的汽车企业，马斯克却能让特斯拉的市值超过福特、通用等一众老牌汽车企业，马斯克和特斯拉两者都是神一样的存在。

      汽车历史的车轮滚滚向前，永不停息。在汽车工业短暂的一百多年中，有名的爸爸已经历历在目。在电动化、智能化、共享化的新汽车时代，特斯拉之父能否成为汽车工业新时代的另一个传奇？下一个汽车时代的“爸爸”在哪儿？或许只有时间能回答这个问题。