昂克赛拉和思域是10-15万A级车阵营里最受邦叔推崇的两款车。两款车也有很高的相似度：年轻、动感的颜值外观，同为独立后悬，都比较注重操控，品控都属上乘，油耗也都不高。

看到不少朋友在两款车之间纠结，邦叔正好在此前同场对比试驾过两款车型。谈谈它们各自的优缺点，给想买车的盆友们，提供一点参考。

静态对比：外观和内饰，两车各胜一局

思域和昂克赛拉的外观颜值都很高。但相对来说，邦叔更加推崇思域。

思域的外观更具未来科幻感感，线条整体较硬朗；昂克塞拉的线条更加柔和流畅，但钣金的质感比起思域稍差，车身看起来较单薄。

同为三厢，思域三厢溜背的造型更加夸张，很有GT车型的味道。相对而言昂克赛拉三厢版本看起来较为平庸。

但昂克赛拉的精髓在于两厢。两厢版本比三厢版本更加流畅、耐看，比例更加协调。特别是较长的车头，流动的线条，让整车在静态下，也能时刻保持蓄势待发的气势，非常具有运动感。要买昂克赛拉，从颜值来说，两厢更有味道。

看到不少网友吐槽，昂克赛拉的内饰不如思域。但从我的角度来说，昂克赛拉的内饰精致感、档次感，远远好于思域好不好？

两张对比图来说明问题：

从实车来看，昂克赛拉的内饰比较细腻，很多部位都有镀铬装饰，营造了一定的豪华感。而且关键是，各个部位触摸、操作的手感，都比较有质感。而思域的内饰看图片，线条多为平直、硬朗，还比较有科技感，但实际坐进车内，大量浅色硬质材料的实用，让内饰的档次感不足，没有营造出足够的豪华感（A级车谈豪华似乎有点矫情，但起码应该让人觉得物有所值吧）。

邦叔当时试驾的就是一款行驶了几千公里的思域，坐进车内的第一感觉，就是浅色真心不耐脏。这辆车开过一段时间，内饰的氛围、质感掉的很快，满满的塑料感扑面而来。有种10万块钱经济型车的即视感。其实不管是CR－V、杰德、还是思域，都是如此。如下图把中控部分放大来看，这种不细腻、廉价的“塑料感”会更加明显。

另外邦叔想吐槽的是液晶屏。昂克赛拉是悬浮式屏，可以通过座椅中间的旋钮来操作。思域采用了内嵌式液晶屏，需要触摸控制。从使用来说，触摸式屏非常不好操作，全程需要手眼配合。而昂克赛拉的设计更科学，行驶中用右手控制旋钮，无需低头，目光平视即可同时看到屏幕和前方道路。

多说一句，从个人角度，非常不赞成现在流行的“液晶大屏”风。很多人受了特斯拉的影响，有种误解，认为屏越大，越酷炫，越高级。其实很多大屏的成本也就一两千，很多几万块钱自主车都装得起，并不是什么高级配置。而从使用角度来说，大屏的操作一是麻烦，如果触摸反应不灵敏、功能菜单的逻辑有BUG，那才是头疼。二是需要手眼配合，行驶中操作也不安全。

静态对比总结一下，外观颜值思域完胜，内饰昂克赛拉更胜一筹。当然两厢的昂克赛拉，从颜值上也是可以和思域一拼。

动态对比：思域刚猛 昂克赛拉细腻

动态对比试驾的是思域1.5T和昂克赛拉2.0L。两种动力配置，赋予了两款车不同的驾驶风格。下面说说个人的一点感受。

实际坐进车内，不说后排，只谈驾驶座的感受。昂克赛拉坐进车内，驾驶者握住方向盘，有整个身体陷入车内的感觉，“人车一体”的整体感油然而生。座椅包裹性更强，前后左右的支撑都非常到位，座椅够长，对大腿的支撑更足。而思域的座椅包裹性相对平淡，左右支撑稍显不足，驾驶者没有那么强的代入感。

直线加速环节，思域的动力爆发更快、更早，声浪非常迷人，涡轮小钢炮的暴力美，让人心潮澎湃。昂克赛拉虽然降挡也很快，但还能明显感受到动力爆发有一两秒的延迟，短短几十米的加速距离，就明显能感受到两车的差距。

在体现操控性的绕8字弯道、O型绕圈、紧急避让等环节，思域仍然足够灵敏，但车身感觉较重，容易推头，轮胎会在意想不到的时候响胎，关键时刻有些信心不足。这是种什么感觉呢？形象来说就是，这一秒你全力冲出去，下一秒能不能绕过去、会不会碰桩？车身会摆到什么姿态？底盘和轮胎的极限在哪儿？该给油还是松油或者点脚刹车？心里没有底气……换句话说，动力刚猛的思域，有着相对较高的操控难度。

昂克赛拉的操控上，人车合一的整体更强，由于GVC加速度矢量控制系统的介入，加之车身较轻、2.0自然吸气的输出比较线性的缘故，人对车的掌控更加自如。轮胎的抓地力始终被保持在一个足够高的水平，开起来非常容易上手、非常舒服。即使在激烈的动作中，动力的输出、轮胎的反馈也非常自然而不显突兀。和思域恰好相反，昂克赛拉是一款风格很细腻、上手难度很低、能让你越开越有信心和乐趣的车。

这里要提一下昂克赛拉独门的黑科技，就是这套新增的“GVC加速度矢量控制系统”。这套系统本质是以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷，控制横向与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力分配，让车轮始终保持同路面的最佳接触。尽量减少人为调整，让驾驶难度降低，同时提高了驾驶者的自信。说简单些，这套系统目的，就是让小白也能开出人车合一的自信和激情。

所以，从动力和操控的角度来说，思域动力更猛更直接，但操控的难度更大。跑高速会更爽，也更适合多年驾龄的老司机来挖掘潜力。而昂克赛拉操控更灵敏细腻，上手零难度，更适合城市拥堵复杂路况，适合驾龄较短的新手来把玩。

最后总结：马自达没有搞涡轮，而坚持创驰蓝天自然吸气技术。为了同涡轮增压相抗衡，马自达只有花大力气来琢磨怎样把自然吸气玩的更溜。从中期改款的2017昂克赛拉来看，这种思路被贯彻的很彻底。自然吸气的线性、精准、舒适，被昂克赛拉发挥到了一种极致。和涡轮钢炮的暴力美相比，昂克赛拉是另外一种写意的、车随心动的驾驶快感，也很有乐趣。

思域的当红，源于扣准了当下涡轮增压大行其道的消费取向。尽管日常城市驾驶，60%的动力是用不上的，但动力就象银行存款，允许你不用，不允许你没有。思域的潜力和可玩性更高，前提是你能掌控得了。

你对这两款车的感受如何？相同预算你会选谁？欢迎留言告诉邦叔。