根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据，今年5月，国内乘用车销量为175.1万辆，同比下降2.6%；不过，前5个月累计销量达942.1万辆，同比实现了1.5%的小幅增长。

回顾2017年1-5月，车市寒意仍在，未有明显的回暖迹象，而在这样的大环境下，各家车企正在面临严峻的考验。大浪褪去，裸泳者正在显露出来，2017年或将成为自主品牌发展的分水岭。

差距拉大，吉利、广汽等持续增长

5月，吉利汽车（HK00175）、长城汽车（SH601633）、广汽传祺、上汽乘用车等品牌仍然呈高速增长态势，这些销量表现优异的品牌无疑成为自主品牌的“向上极”。

5月的自主品牌销量中，吉利以7.6万辆的表现拔得头筹，同比上升73%。至此，吉利1-5月累计销量44.18万辆，已经完成了全年目标的四成，同比上升89%。

这和吉利在轿车市场和SUV市场双均衡的快速发展有关，新帝豪1.7万的销量和博越连续6个月2万以上的销量成为了吉利快速发展的重要支撑。

同样发展出色的还有长城，虽然长城汽车5月销量数字只有6.8万辆，同比下跌了3.8%，但是1-5月的累计销量依旧保持了3%的增长，到达了39.62万辆。

作为SUV主导产品线的长城，1-5月哈弗SUV累计销量达到34.22万辆，其中H2和H6成为出货主力。

广汽传祺保持了良好的“跟跑”状态，虽然没有特别亮眼的销售冲刺，但是牢牢站稳了第一集团，并按自己的节奏稳扎稳打。5月份，广汽传祺销量4.4万辆，同比增长46.7%，1-5月累计销量20.75万辆，同比增长50.9%。

其中，传祺GS4以3.17万辆的销售成绩创造了21.7%的增长速度，在SUV销量榜上拿下亚军。

上汽乘用车的增速依旧亮眼，5月，上汽乘用车单月销量再破4万辆，同比增长122%；1-5月累计销量近20万辆，同比增长119%。

自主布局新业务，获资本市场肯定

与销量高速增长相伴的是，资本市场对这几家车企经营业绩的肯定。5月，吉利汽车、长城汽车、广汽集团（HK02238）、上汽集团（SH600104）等上市车企，股价表现不错。

同时，各家车企在新业务上也动作频频，并备受资本市场关注。

5月22日晚，江淮汽车（SH600418）发布公告称，其与大众汽车（中国）合资生产纯电动乘用车项目得到了国家发改委的批复。

5月23日，江淮汽车股价跳空高开，并一度逼近涨停，最终收盘价为10.09元/股，上涨2.33%。多家证券机构给出“增持”评级。

5月24日，吉利汽车宣布收购马来西亚宝腾汽车49%的股权，并控股宝腾旗下莲花汽车。

消息一出，5月26日，吉利股价应声上涨，并持续了六个交易日，股价从5月25日的11.599元/股上涨至6月5日的14.276元/股。

长城汽车WEY品牌的落地也为长城带来了一波上涨，6月10日，长城汽车WEY品牌全球首家4S店开业，并宣布自4月底上市至今，WEY品牌首款车型VV7c/VV7s累计销量达2.3万辆。

6月11日，长城汽车沪港两市股价暴涨，当天市值飙涨超过百亿。

下半年压力更大，部分车企难达目标

有人欢喜自然有人忧，乘联会秘书长崔东树表示，近期宏观经济环境较好，但居民投资消费复杂，资金大量流入股市和楼市，影响了车市的消费回暖。而这样的形势或将持续一段时间，未来几个月车市增长压力仍然巨大。

他还强调，从目前的销量情况来看，有些自主品牌即便在6月冲刺，也很难达成半年销量目标。而全年来看，由于大环境不好，价格战频发，部分车企年内销量和利润目标均压力较大。

以江淮汽车为例，虽然与大众的合作获得了资本市场的认可，但其销量表现不佳，5月份1.48万辆的成绩同比下跌37.3%；1-5月累计销量9.82万辆，同比下跌40.5%，只完成其全年目标的25%。

长安汽车（SZ000625）也有不小的压力，虽然5月底官降后终端销售有回暖的迹象，但目前来看，对5月销量的提升效果不明显。长安汽车5月销量为6.27万辆，同比下跌26.7%，1-5月销量44.37万辆，同比下跌7.1%。

不过，以长安汽车、比亚迪（SZ002594）等为代表的自主品牌，正在经历的或许是“黎明前的黑暗”，未来随着长安和比亚迪全新设计理念的落地，其销量也有望迅速回暖。

不少业内人士认为，2017年或将成为中国车市的拐点，实力不够强大的企业将加速出局的脚步。今年市场异常激烈的竞争，正在提醒所有“参赛者”这一点，自主品牌同样如此。

强者才有资格活下去，并不断向更高的领域发起冲击。