这两天，随着保时捷又双叒叕一次拿下勒芒24小时耐力赛，以19个冠军头衔成为这项拥有80多年历史的赛事中最为成功的车队。在朋友圈中，被众多深藏多年的保时捷粉刷屏。无独有偶，也是最近，也是在朋友圈，也是保时捷，小编也被另一款车刷屏了。

在印象中，保时捷一直是以赛道、运动的形象示人。所以，当第一代保时捷Panamera以四门行政级轿车的身份出现在人们眼前时，不少人都质疑保时捷对于这款产品的定位，认为其注定是一款失败的产品。

不过，7年过去了，事实并没有像人们想的那样，相反，其在全球还都得了不错的销量。在7年后的今天，Panamera再也不是可有可无的产品，第二代Panamera的诞生已经开始深刻地影响保时捷的未来。

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不同于寻常的行政级车

豪华、行政，当这几个词出现的时候，首先会联想到的，必定是诸如S级、7系或者A8之类的车型。但这些词，却全部出现在了一个以运动为主的品牌上，而这台车就是保时捷Panamera。与此同时，为了做足行政级车型这块大蛋糕，这一代Panamera同样推出了Executive加长版车型，而小编这次试驾的，就是Panamera 4S 行政加长版 2.9T。

与大多数换代车一样，新一代车型的三围都有所提升，其中，标准轴距的车型的长宽高分别为5049mm、1937mm和1423mm。在新一代中，加长版车型同样得以保留，轴距相比标准版增加了150mm，对后排乘坐空间提升明显，而高度只是小幅增加5mm，相对来说可忽略不计。

由于有过保时捷928的失败经验，初代Panamera在上市之初就备受争议。人们不知应该在Panamera身上是寻找跑车还是轿车的影子。作为一个先驱者，Panamera进入4门运动型行政级车的全新领域，然而这是一个缺乏明确定义的中间地带，并没有真正意义上的标杆车型，因此Panamera必须拥有轿车的舒适性和跑车的运动型，同时还要满足豪华品牌对于配置、工艺以及设计的追求。因此Panamera也同样拥有类似Executive行政版的长轴车型以及Panamera GTS的运动车型。而最终，呈现在我们面前的Panamera就是这样一个被融入多重性格的有趣的结合体。

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既然是台保时捷，那就来跑个圈吧

和很多厂商不同，自从保时捷在1948年推出的第一款356车型以后，几乎所有的保时捷车型都将速度和操控作为自家产品最大的卖点。这是传承自费迪南德早期就坚持的特色，同时家族第二代掌门人费利·波尔舍也继承了这样的传统。时至今日，所有保时捷下线之后，都会在其官方赛道上进行检测。注意，这可是货真价实的“赛道”。

除了自家的赛道外，“丧心病狂”的保时捷还将Panamera带到了有“绿色地狱”之称的纽北赛道。纽北的全称是纽博格林北环赛道，这条赛道全长22.8km，最大垂直落差达300m，其中包括了177个弯道，被认为全世界难度最高的赛道，没有之一。所以，不少车企都把自己的看家车型带到了这条赛道，来测试车辆中所带有的运动基因。

对于新一代保时捷Panamera来说，一切似乎都非常简单。在去年的7月份，刚上市的Panamera Turbo就在纽北进行了圈速测试，结果以7分38秒的圈速刷平了如保时捷911 Turbo，法拉利458 Italia等一众超跑。同时，这也卫冕了纽北圈速榜上最快的四门车。

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“发动机放在前面的911”

看完了令人激动的跑圈视频后，小编带着激动的心情坐上了Panamera的驾驶席。虽然这次试驾的仅仅是搭载了一台2.9T V6双涡轮单涡管增压发动机，但是V6发动机点火一瞬间低沉的轰鸣声仍旧足以点燃内心的热情。

新一代Panamera与上一代不仅在外观上有所区别，最重要的，就是引入了一款全新的发动机。这台2.9T发动机使用了最新的设计潮流，如排气歧管与汽缸盖整合在一起，直喷系统将燃油嘴置于气缸正上方等。此外，V6发动机采用90°夹角设计，两个涡轮增压器安装于气缸夹角之中，中冷系统则是使用了传统的风冷技术。与其匹配的是一台8速PDK双离合变速器。整套动力总成的最大功率可以达到324kW，峰值扭矩为550Nm，官方给出的0-100km/h的加速时间仅需4.4s（在选装Sport Chrono组件后，0-100km/h的加速时间更将缩短至4.2s）。

在选装了Sport Chrono之后，这台Panamera 4S提供了三种不同的驾驶模式，分别对应了三种不同的动力输出模式和悬挂硬度。即使在普通模式下，悬挂也表现出相当坚实的特点，所以三种模式分别对应的是硬、很硬和更硬。虽然减震可以过滤掉绝大部分的路面颠簸，你不会有如坐船版那样的难受，但是这种风格与传统行政级轿车的舒适风格是完全不同的。所以驾驶它更像是驾驶一台拥有四个门的跑车。

当然，这三种驾驶模式还对应了三种不同的动力响应。这在普通的运动车型上也很常见，当进入Sport或Sport+模式后，油门反应会变得更加灵敏，而于此同时，换挡时间也会相应地延迟。但当你按到了驾驶模式转盘中的小按钮之后，无论你当时处于何种驾驶模式，车辆都会额外给出20s的瞬间爆发力，并且还会降低底盘高度，进入“鸡血模式”。虽然这短短的20s足以让你体验到血压飙升的快感，但也能瞬间让你车速超过公路限速上限的100%，考虑到学习班这件事，这样的体验浅尝辄止即可。

三辐方向盘虽然略有些粗壮，但手感依旧很好，车身对于转向的响应速度非常快，感觉上似乎与一辆短轴距跑车类似，空气悬架在SPORT PLUS模式下会达到最坚硬的状态，以保证在转弯时可以给车身坚实的支撑。选装的后轮随动转向系统也能够根据车速来辅助车辆更顺利地通过弯道。配合四驱系统以及宽大的轮胎，它拥有非常高的极限。这次驾驶中，小编经过了一小段山路，在狭窄的山路中，这才能真实地体会到它的灵巧性，而它的极限，远超小编在山路上敢做出的动作之上。

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兼具科技感和运动感的内饰

最后再来看看这台Panamera在内饰上有什么特点。此前保时捷的内饰被海外媒体评价为“只有搞火箭的才能看得懂”，各种功能键成鱼骨状排列，看起来高科技，操作时却也很繁琐。于是新一代车型取消了大部分的实体按键，只留下音量键和一个选择键给保守人士使用，视觉上极大简化。

新内饰的确漂亮，尺寸硕大的液晶屏显示效果更清晰锐利，而且前后排都有，很多操作还可以伴有动画效果。而挡把周围的触摸键分为两种，负责娱乐和空调系统的没有振动回馈，而负责调节底盘和车身稳定系统等部分则带有回馈效果。此外中央空调出风口平时也保持关闭状态，以保持中控台的完整感，而若想打开需要通过液晶屏来操控。

这辆车的前后排座椅都呈现出运动风格，座椅两侧凸起，一体式的头枕，桶式座椅不仅在视觉上运动，在实际驾驶中也可以给予驾驶者或乘客很好的包裹性。而这样的设计也与S级或A8之类如沙发的舒适感大相径庭。

写在最后

这并不是小编第一次试驾带有明显运动风格的行政级轿车，但这却是风格最明显的行政级轿车。新车带给小编的性能让我非常意外。很明显，这台车是为了那些热爱驾驶的人所准备的，而这也就是保时捷真正的魅力所在。