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这种“后驱姿势”的很多比例都是固定的,就连凯迪拉克ATS这种在设计上杜绝曲线的异类在比例上都严格满足这些比例。我们这次也拿到了上文中提到的阿尔法·罗密欧-Giulia为大家做具体说明。
首先我们来说说这类车型的前脸设计,这类车型标榜运动。所以进气格栅的上边缘会做的比较低,让整车有一种低趴的效果。
同时较低的进气格栅位置也可以让发动机舱的弧度很大,看起来更有张力。
举个例子吧,劳斯莱斯的进气格栅高度就非常高。这样带来的视觉感受是“庄严、稳重、不可撼动”,和运动感没有丝毫关系。同时发动机舱盖的弧度也因为进气格栅高度的缘故,所以非常平直,张力不足。
从侧面看,车肩的高度不会太高(发动机舱盖到翼子板边缘的垂直距离)。作为一辆有后驱姿势的运动轿车来说,车肩高度一般会控制在一个车轮半径左右。
首先先来说说功能性方面的因素......
今天我们讨论的重点车型,也就是后驱车大多数都采用纵置发动机。这种布置的优点在于可以优化前后轴荷比例,缺点是纵置发动机布局所占纵向空间大,变速箱总成安装位置后移,进而前轮前移。
我们以宝马1系旅行车为例,当采用纵置发动机布局时,前轮位置更靠前,车肩高度也更窄。当采用横置发动机布局时,前轮位置更加靠近A柱,车肩高度也更高。
除此之外还有美观方面的因素......
大轮圈看起来更运动,而且有一种壁虎一样稳稳抓住地面的感觉。对于运动轿车来说,设计师也会把注意力放在对四个轮子的外形塑造上。
在工程因素的束缚下,轮胎的尺寸并不能像设计图那样夸张。
但是设计师会通过轮胎周围曲面形状的变化营造出这种“轮胎大的将要包不住”的视觉效果。这是突出轮胎,突出运动性的一种设计手法,同时也对减小风阻有所帮助。
“后驱姿势”最重要的特征线就是车窗和四个车轮的位置关系,这几乎成为了一种定理。没有理由,也没有为什么,为了维持协调的后驱姿势,所以必须这么干。
首先就是A柱的延长线,必须通过前车轮的轮心。形成这种线条联系必然会出现的效果就是“短前悬”。如果硬要解释的话,可以用汽车设计的关联性来解释。因为设计师要为车身上的每一条线找到归属,或者说是联系。
C柱当然也和后轮有明确的位置关系,无论C柱的拐角是什么形状,在形状最靠后的位置做一条垂线,这条垂线一定大致通过后轮的轮心。
为了尾部的紧绷感,也为了更好的空气动力学性能。这类车型的后车窗要向内收,使劲的收......这就是很多人都抱怨这类车型的后窗面积小的让人压抑,头部空间局促的原因。
说到这里,喷子们可以闭嘴了,被洗脑的也可以清醒了。其实这些后驱车长相一样很正常,并没有什么谁仿谁,谁抄谁之说。这类车型的设计早已经成为一种不成文的规定,就像黄金比例一样。如果你硬要问我为什么黄金比例就好看,对半分就不好看.......
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设计都是不错,而且这些关键词的确很关键。
关键词似乎有很多啊,毕竟今年高 考考呢啊。
这是一个模型啊,怎么看起来还真是挂怪的啊。
内饰设计上新车相比老款车型有了非常大的调整啊,完全变了。
车子的流线还是很大的,尤其是超平的设计
这类车型标榜运动,所以进气格栅的上边缘会做的比较低,让整车有一种低趴的效果
这种“后驱姿势”的很多比例都是固定的,就连凯迪拉克ATS这种在设计上杜绝曲线的异类在比例上都严格满足这些比例
前脸原创程度较高,不规则形状的前大灯设计精巧,很棒!