最近几天，壹哥一直对一款新车牵肠挂肚，这款车就是6月8日上市的东风标致5008。选择在如此吉利的日子上市，想必东标高层内心深处还是希望，5008能够大卖救东标乃至整个神龙汽车于水火。的确，眼下整个神龙的大败局，只能寄希望于两款车——一款是标致品牌的5008，另一款就是雪铁龙天逸。

但谁都知道，将一个企业的命运拴在一两款新车的市场表现上，渴望破釜沉舟、背水一战的戏码在自己身上重演，从一开始就注定是悲情的。更何况，明白人都知道，神龙汽车今日之困，正所谓冰冻三尺非一日之寒，除了产品自身竞争力脱离时代，僵化落后的体制现状和不思进取的管理团队，才是更深层次病因。

如果需要展开来说，相信掌管神龙汽车多年的刘卫东，不久前在内部的一次讲话中已经进行过充分的抨击和揭露。但无奈的是，对神龙一直有颗“拳拳之心”的刘卫东，即便能号准神龙的“病脉”，却无力短期内改变现状。这在很大程度上解释了，为何东风“一把手”竺延风要选择“空降兵”安铁成来执掌神龙，所谓不破不立，正是这个道理。

曾几何时，在神龙体系内部，东标一直都是销量增长的引擎。尤其在过去五年里，东标的冉冉升起一度让“资历更老”的东雪倍感压力，在销量占比中，东标也牢牢占据神龙的大头。但从去年开始，这个让人寄予厚望的法系品牌开始表现得后继乏力，尤其是308SW和4008两款新车上市即“泥牛入海”一样悄无声息，预示着东标的“老套路”已经玩不转当下的中国车市。

说到根子上，法系车在中国的问题，就是产品定位和战略预判出现了与现实背离的重大偏差，而在执行层面，中法股东双方的沟通内耗、经销商渠道的原有痼疾加上营销、运营和传播上的“我行我素”，让旗下的产品投放市场后竞争力大打折扣。可见，产品不行其实不是主因，管理和运营出了问题才是根子上的问题。

以近期上市的5008为例，在308SW和4008都折戟沉沙后，这款主打7座的中型SUV可谓是东标今年背水一战的关键机会，从上市定价与4008几乎重合的价格区间看，东标的中法股东双方的确拿出了“破釜沉舟”的勇气。但很显然，这样的调整还不够彻底，尤其是对东标整个SUV家族而言，大面积的价格调整势在必行。

售价18.77万-27.97万元的标致5008，与去年上市的4008售价18.57万-27.37万元的售价几乎完全重叠，这样的打法在业界引爆了“自相残杀”的评论，但殊不知，东标对这款新车“下狠手”背后，实际上也在小心规避与4008的“互怼”。比如，虽然同样提供五座车型，但5008先期只推起步售价21.97万元的7座款。

来自东标经销商层面的消息是，5008的五座车型至少要等到今年10月份以后才能大面积铺货市场。而在此之前，完成3008和4008的市场价格的大幅调整已经没有退路。但事实上，更理想的做法是，提前对上述车型启动官降行动，以便为后续入市的5008全系车型让出价格区间。但从东标的内部沟通和决策效率来看，这一点也不现实。

而在5008低配车型上，售价18.87万元的入门级车型具体何时推出，被企业官方宣传海报标明的是“敬请期待”。这是典型的通过一款有价无市或者有价无车的做法，来让外界误以为5008市场定价是很务实的，等真正的目标用户人群去东标4S店看车时，销售会满怀歉意的告诉你：对不起，这款产品何时投放市场还没有消息！或者干脆以配置过低不建议您购买为由，把客户引向中高端配置车型。

尽管类似的套路都是其他企业玩剩下的，但对于东标如此重要的一款产品而言，还在费尽心思玩这种“老套路”，在《车壹条》看来真的是有点“不作不死”。

“那款‘敬请期待’的车可能就是伏笔，为将来5008的价格进一步下调预留下空间。从目前5008的产品力来看，没有四驱还想主攻7座SUV的想法，真的有点过于法式‘浪漫’。”接近神龙的消息人士认为，不排除5008和4008一样，到最后都是主攻5座SUV车型这一细分市场，目前声势浩大要进军7座可能只是营销上为了“蹭热点”。

而在定价上，就7座产品而言，5008的定价虽然表现得“满怀诚意”，但如果仔细对照7座SUV细分市场里的领跑者——丰田汉兰达和福特锐界，横向对比之下5008的定价并不明智。目前，仍在加价热销的汉兰达的官方售价是23.98万-42.28万元，而7座5008的售价区间为21.97万-27.97万元。但请注意，汉兰达的发动机排量是2.0T和3.5L，高配有四驱，而5008只有1.6T和1.8T，全系没有四驱。

对照同样定位“5座+7座”柯迪亚克18.98万元起步的定价，5008定价同样并不占优。别忘了，斯柯达还有“干爹”大众和上汽大众“背书”，而标致呢？在品牌声誉和知名度上，还比不过斯柯达呢。

这样的定价策略又陷入了神龙汽车一贯的怪圈，那就是旗下的每一款新车定价都要向一线合资品牌看齐。但在消费者眼里，法系车甚至可能连二线合资品牌都算不上，比照丰田和大众这样的一线合资定价，简直就是“作死”的策略。从这个角度看，上述对5008后期可能进一步调整售价或者通过经销商终端优惠的猜测，应该是理性和客观的。

在5008新车上市的官方海报中，对标致品牌置换7座车型的客户，额外高达14000元的购置补贴，已经在某种程度上向目标用户暗示了这样一个信息：先别着急出手，我们过段时间肯定还要降价呢！当然，其实在《车壹条》看来，东标目前最要紧的就是，在轿车产品几乎“全军覆没”的情况下，尽快调整和理顺SUV产品的价格体系，争取最短时间里释放经销商的库存压力，实现销量基盘的稳固和提升用户信心，这些举措在当下都显得至关重要。

“这已经是中方管理层能拿到最好的价格，截至目前，关于3008和4008的降价计划，法方管理层代表仍未同意。”来自神龙汽车内部的消息称，5008能定出上述价格已经实属不易，尽管在前期股东双方的沟通中，法方已经基本认可中方提出的不再坚持单车利润最大化的打法，将合资公司经营的优先目标瞄准销量和市场占有率，但落实到具体行动中仍然阻力重重。

目前在市场终端，与标致5008定价高度重叠的4008，优惠幅度普遍在2.5-3万元之间，这应验了网友此前“上市半年内优惠破三万”的预言。而通过大幅度促销让利，在与5008定价拉开现实差距的同时，并没有让4008销量出现爆发式增长。不仅如此，标致品牌全系SUV和轿车，已经陷入越优惠越难卖的怪圈。

这足以说明，在移动新媒体时代，新车定价“一步到位”是何等重要，想要通过后期修补再重新回到消费者视野，其实是难上加难。对照来看，标致5008虽然展现出了壮士断腕的决心，但无奈前期累计的价格体系难题有点积重难返。这就好比病入膏肓的神龙，光要一剂猛药是不行的，得全方位对症下药，进行系统的调理和治疗。