时间过半、任务过半，2017年已经进入下半程，回顾上半年的测试车辆，主旋律还得是SUV来唱。根据上市的时间以及网友的关注度，我们分别找来了标致4008 380THP豪华GT版、雷诺科雷傲2017两驱豪华版、柯迪亚克 TSI380七座四驱旗舰和途观L的旗舰，说来也巧，它们的家乡都在欧洲，那么究竟谁才是真正的欧系高性能SUV呢？

  

接下来由我和大家聊聊这四款车的驾驶体验，声明一点：通常试驾车的使用周期都比较短，所以我和我的同事基本上一整周都开着这几辆车行驶在北京的城区、郊区、山路等等路况，力求还原一个完整的、全面的用车过程。

  

标致4008 380THP豪华GT版

  

  
正文开始，排名不分先后，先从外形设计最时髦的标致4008开始，380THP豪华GT版是它的旗舰车型，官方售价27.37万元，目前市场优惠力度据说还不错。1.8T的动力达到了第二代EA888的实力，204Ps/280Nm。  
  
坐进车内，有一种战斗机座舱的即视感，液晶仪表和多媒体大屏都在中控台的最顶端，一切信息都不需要驾驶员低头，挺好的。高耸的中央扶手把前排分为两个独立的区域，强烈的包裹感是4008显著特征。  
  
先说这款6AT变速箱的表现，在这个动力参数和挡位数量齐飞的时代，6AT在没有新的宣传亮点的前提下，它真的需要有相当顺滑的升挡以及果断的降挡逻辑，不然留给它的只剩下挡位太少的吐槽声了。  

驾驶模式调至运动，这样的情况同样没有得到明显的改观，发动机的动力储备完全不必担心，只是不连贯或者说不线性的提速能力拖了后腿。  
  
这就好像前驱的TYPE-R一样可以把自己抡进弯心，甩起屁股。4008整体的底盘调校还是相当见功底的，操控有、舒适也有，而且二者之间的关系很协调。  
  
最后谈一点：4008的方向盘实在是太小了，而且顶部和底部都采用了平底的样式，我开了9年多车了，第一次在倒车时分不清自己打了多少圈方向、应该回多少方向，小狮子的LOGO感觉任意角度都是正着的。  
  
科雷傲2.0L 两驱豪华版  

  

声明一下，其实最开始协调的是一辆2.5L的顶配科雷傲，没曾想车辆出现了剐蹭，且赶上了一带一路会议，所有汽修厂竟然休息了！因此只能找来2.0L的顶配了。不过从论坛的热度来看，2.0L车型的确是新款科雷傲的销量主力。  
  
但是由于更高的配置以及相对魁梧的外形，它要比新奇骏更重一些，因此相同的动力、变速箱、底盘悬挂都会有一定的差异。  
  
2.0L自然吸气发动机采用了缸内直喷技术，150Ps/200Nm的参数只能说中规中矩，而且明显偏向高转速发力，因此在日常驾驶中就没有什么激情了。但是这款发动机真的很省油，我们在之前也进行过油耗实测，8.7L/100km的表现完全可以接受。  
  
这款可模拟7速的CVT变速箱，它的模拟换挡做的非常棒，日常驾驶的平顺以及急加速时略显生硬的换挡冲击，调校的都不错。不足之处同样是和发动机的匹配方面，踩下油门，转速到4000rpm，你需要等个1、2秒动力才会来。  
  
悬挂采用前麦佛逊、后多连杆，整体的调校进行了软化，这是它和新奇骏最大的不同，滤振效果提升明显，路面反馈也清晰多了。行驶起来的胎噪、风噪是车内噪音的主要来源，隔音降噪方面，科雷傲做的没有另外3辆车好。  
  
柯迪亚克 TSI380七座四驱旗舰  

  

斯柯达这个品牌一直走在摆脱“大众爸爸”的路上，因此在产品定位以及亮点方面都在不停的努力着，外形设计有着鲜明的波西米亚范儿，这一点它可以不再顾忌曾经的套娃脸了。三大件、电气、线束、机舱布局等等方面柯迪亚克依旧使用大众旗下的MQB平台，原以为它和途观L会殊途同归，没啥区别，但事实不是这样。  
  
用它驱动1775公斤的顶配柯迪亚克，脑海里闪过的应该是7、8秒的百公里加速成绩，但实际是不到7秒，这对与一辆主打家用的SUV来说，真的是太过盛了。  
  
这得益于发动机和双离合变速箱之间的默契配合，这一点它要比标致4008和科雷傲强不少，动力衔接顺畅了，提速的主观感受自然更加强烈，它的推背感可以用暴躁来形容，车头会有明显的上扬。油门到底之后，你真的需要双手紧握方向盘。  
  
底盘表现是柯迪亚克区别于途观L最明显的地方，它的悬挂表现相当有韧性，而不是全程给你清晰的路感、硬邦邦的支撑，略长的悬挂行程不会带来多余的二次振动，有舒适也有行驶质感。这是我比较喜欢调校风格。同时这也达成了柯迪亚克差异化的自身定位。  
  
单从动态驾驶层面来看，柯迪亚克380TSI是我比较倾向的，它拥有足够强悍的加速能力，并且有一定的操控感。除了这些以外，它完全将MQB平台上的产物进行了家用性、舒适性方面的适配，最重要的可能也是斯柯达最不愿看到的，它的性价比真的很不错。  
  
途观L 380TSI至尊旗舰  

  

最后说途观L，这也是大家公认的神车。加了这“L”之后意味着它不再像上一代途观那样默默无闻的加长，而是真正的从紧凑级SUV跨越到了中型SUV，不得不承认的一点是这一代途观真的变大了，但是4712mm车长还没有触到中型SUV的地板。  
  
直接说驾驶感受，如果你仔细看了柯迪亚克的动态体验，那么关于这辆途观L你都可以猜个八九不离十了，它带给你的是极其极其熟悉的感觉，好比熟悉前脸造型、又好比闭着眼睛都能操作的中控台。  
  
动力再说一遍，2.0TSI+7速双离合，传动效率、默契程度表现的非常完美，但是它的加速能力主观上要比重了20公斤的柯迪亚克慢一些，主要体现在中后段的加速能力没有前半段那么暴力了。  
  
上面刚刚也提到了，途观L要比柯迪亚克的硬的多，这个硬体现在底盘调校上是清晰路感、略颠的避振，第二点是整体较硬的座椅填充物，二者叠加的效果就是相当运动的驾驶和乘坐感受了。  
  
额外提一点，途观L的旗舰车型要比柯迪亚克的旗舰车型贵出9万元，但二者在动态部分的差异微乎其微，纠结这两款车的消费者只需考虑科技、舒适配置方面的差异即可。  
  
总结：四款车都来自欧洲，标致4008所标榜的欧系高性能SUV还是在变速箱环节失分了，并且从定价策略来看，它需要一段时间协调和5008之间的关系。新款科雷傲是一款非常中庸的产品，动力总成和新奇骏的一致，考虑购买它的朋友主要是看配置需求。柯迪亚克的表现既有亮点又不失均衡，虽然没能跳出性价比这个怪圈，但不可否认有着相当强的产品力。至于途观L，它开始向“中型SUV”发起挑战了。