昨日发文本田Pilot大七座SUV要挑战MPV后，就不断有看官说：缸哥！你怎么把最佳大七座SUV汉兰达给落下啦？还好意思说那是最佳？！收到看官的督促，这不缸哥立即就把汉兰达、GMC Acadia以及全新的18款式大众Atlas找了出来！你别说，不试不知道，一试吓一跳。Atlas的某些方面居然都不把汉兰达放在眼里，这是怎样的傲慢啊。就让大家来给评价评价。

2017 GMC Acadia

少一点美国，多一些世界

价格：$47000

最大载客：7人

优势：科技感、动力传动系统

劣势：空间感，多用性

一致认同：新一代Acadia变小变好了，但不太家用了。

编辑评分：8.5

车主评分：7.3

测试油耗： 市区11.2L/100Km 高速9.0L/100Km

缸哥总评

全新一代GMC Acadia不只是重新设计，甚至连定位都发生了改变。从之前标准的大七座SUV摇身一变成为更短提供两排座的车。还好它不是测试中唯一如此的车型。300英里下来，编辑们能明显的感觉到，此车先进的四驱系统以及2排座椅更加直接地将目标对准了吉普大切诺基的消费群体。所以如果你本来就喜欢舒适的城间穿行，硬派的乡间越野，还能允许第三排的牺牲的话就得仔细读一读这部分了。

高速路况：车架偏硬，转向细碎，变道视野不良（选配盲区预警）。而且测试车售价$47000却没有自适应巡航或车道保持辅助令人难以接受。不过，动力相当棒，3.6L V6引擎有310马力，这场评测中最大的。而且这些“鸡蛋里挑骨头”的小毛病也不会让准车主摇头的。

城市驾驶：由于动力系统顺滑且反应灵敏，车子城市驾驶感觉非常好。不过车开起来比实际尺寸大，在美国乡村不是问题，但国内就困难了。

内饰：观点有所分化。优点包括材料、工艺提升，前方电力和USB接口容易使用，杯架设计合理，扶手箱空间大。但设计角度上不够时尚新潮。

信息娱乐：市面上能想到的都配备了：CarPlay，Android Auto，OnStar，4G LTE一应俱全。软件界面设计合理，控制有触控和按钮两套。这点是Acadia的最大亮点。

后座行李：第二排并不是最宽敞的，第三排也仅是聊胜于无，但让五位乘客舒适地长途旅行还是没问题的。行李箱也不如其他对手大，但要是相比大切诺基还是大了141升的。

燃油经济：动力和油耗是负相关的。此车油耗比其他对手稍多。即使细究起来，也就是一个月比对手多用10美元的水平。

保值率：虽然丰田汉兰达以及本田Pilot仍然是未来最保值的车，不过这辆Acadia会在未来几年里比已显老旧的大切诺基更保值。

2017 丰田 汉兰达

无所不能的大七座

价格：$42110

最大载客：8人

优势：便于用，便于驾驶，难以突破的销量数据

劣势：信息娱乐设备，内部空间感不足

一致认同：怎么选都不会错的一款车。

编辑评分：9.0

车主评分：8.7

测试油耗：市区11.7L/100Km 高速9.8L/100Km

缸哥总评

大七座SUV理念的最主流车型，丰田汉兰达是我们最佳家庭用车榜单的常客，并且是之前一届2016年度最佳KBB中级SUV的车型。2017款带来的升级让它更上一层。

虽然有四缸机型也有混合动力版本，不过汉兰达最主要的动力源是那台新近增强的3.5升 V6。而且此引擎搭配8速AT还是本次测试中动力较好，燃油经济性最佳的一款。再结合上乘坐8人的多功能性，极易驾驶的本性，无懈可击的长期用车可靠性记录，汉兰达几乎能成为所有家庭的不二之选。

高速路况：在高速路面行驶，汉兰达达到了一种非常令人惬意舒适的境界，正好介于运动化的马自达CX-9和感觉比较沉重的日产探路者。所以汉兰达在几乎所有KBB编辑的认可下，成为这次评测中高速上最舒适的SUV。

车子前向视野良好，风噪可以忽略，而且没有一次此车在山间侧风影响下让人觉得飘忽。295马力的V6引擎能跟得上8速AT的快速降档来发动超车。标配的各类安全辅助设备自适应巡航、车道保持预警、甚至自动远光灯控制也会暗中帮助你更好、更简便化地完成超越、变道等工作。

城市驾驶： 尽管转向半径处于平均水平，汉兰达相对“娇小“的外部尺寸还是让其城市内“如鱼得水”。车身腰线水平较低且内饰面板设计巧妙使得汉兰达的视野达到了大七座SUV能达到的最佳。虽然360°全景影像只在最高的限量版和Platinum版出现，但XLE配备的不小的倒车影像也让停车简单了不少。

内饰： 汉兰达的内饰风格在艺术与炫富之间寻找到了一种平衡，时尚且功能性强。中控下面到副驾驶面前形成的搁物架非常适合摆放钱包、手机、钥匙或者什么小物件。而巨大的扶手箱则能放下其他任何比上述更大的物件。材料的高素质贯穿全车，直到第三排。

信息娱乐： 这部分是汉兰达目前最深的伤。丰田的Entune信息娱乐系统上了年纪。导航、媒体等功能都很直观，但界面跟不上潮流。显示很平庸，且在太阳下根本无法读取。最要命的是Apple CarPlay 和Android Auto的缺失，对追求最新娱乐科技的准车主打击很大。

后座行李： 第三排由于17款汉兰达的时尚造型被“牺牲”了，低矮、倾斜的后部车顶线条压榨了部分头部空间，当然腿部空间在大多数大七座身上都不适合坐成人。不过第三排坐三位小孩还是没任何问题的，而且进出也非常轻松，两侧都配备了一键进入的按钮。

至于行李空间，汉兰达在评测中算是中流水平。但很多小细节例如全平且距地高度在我们测试中最低的地板，第二第三排的折叠机构非常便利等方面能让你忽略空间。而且可以单独打开的后风挡也让载运超长物体成为可能。

燃油经济： 由于全程驾驶以高速为主，其中还有1900米海拔爬山的路段，汉兰达的油耗数据是这组测试中中上游的。环保署的官方数据显示城市耗油11.7L/100Km，高速耗油9.0 L/100Km，令人难堪的是这组数据和汉兰达四缸增压引擎一致，直接无视四缸版本吧。

保值率： 汉兰达一直以来都是市场中保值率最高的中级SUV。而且和本田略有不同，它的保值率完全来源于对高质量、高可靠性五星般的美誉度。

2018 大众Atlas

欧洲人的大七座SUV

价格：$49415

最大载客：7人

优势：无（同级）车能及的内部空间，以及超长的6年11万5千公里的保修期

劣势：这么大的车需要更足的动力来驱使

一致认同：价格公道，配置丰富，超出想象的空间，总算有个理由再去大众了

车主评分：10

测试油耗：目前未知

缸哥总评

在田纳西州Chattanooga工厂和帕萨特（国内迈腾）同线生产的2018款大众Atlas是大众在北美销售的最大的乘用车。大众之前就急缺这样的一款车型，Atlas终于诞生了。它体型属于中级SUV范畴，和同组测评的几款车都很搭。

不过一旦你进入车内，或者装载行李，就开始发现内部大的不仅能放下珠穆朗玛还旁边可以塞几座小山峰。大家懂的。Atlas当下所配的是276马力3.6升V6引擎以及马上要来的235马力四缸涡轮增压机版本。都搭配8速自动变速箱。

价格方面，大众全新的SUV刚好比它同级对手略高，起价$31000到顶级的刚好低于$50000。然而大众的另一项产品更加引人注意：6年11万5千公里的保修啊！大众这是要把全新的SUV从出厂到出售全部保护起来。

高速路况： Atlas在路上显得十分静逸，较长的轴距使得通行较为舒适。高速时稳定顺畅，但Atlas绝不是组别中较轻的车。踩下油门超车，虽然纸面上大众276马力的V6引擎从2750转开始爆发360牛米相当不错，8速自动变速箱也积极降档，但实际上加速度只是平平，你得耐心一些，肯定会超过去的。

中级SUV肯定是成不了跑车的，但德国人总会在自己的产品力多多少少拿出一点儿运动气质来，Atlas尤其这样。在山路上，Atlas会极力展现自己运动的一面，入弯、出弯都稳定令人有信心。而且四驱版本的Atlas还带有一项特别的功能“驾驶模式选择系统”（DMS）。轻轻扭动中控上这个旋钮，就能改变车辆的驾驶感受。

除了DMS的“雪地”，“越野”，“自定义越野”设定外，默认的“在路上”模式还有四个阶段可调：标准，运动，经济以及个性化。每一个阶段都会调教引擎输出、变速箱换挡逻辑以及转向手感。KBB编辑们无论何时都大爱运动模式，而且更好的是车辆会维持在你所选模式上，不需要每次重启引擎就得设定一遍。

城市驾驶： 虽然体积不小，不过Atlas在大城市开起来非常自如。将DMS留在运动档，红绿灯前的起步变得有了乐趣。没错，车是很大，不过进出普通停车位（国内加大停车位）相当便捷。如果你比较紧张自己的驾驶技术，SEL Premium版提供的360°全景影像，自动泊车系统（转向全自动）和远光灯辅助管理（防止自车远光灯晃到别人）都能让你开车像个Pro。

内饰： 好的方向盘和舒适支撑性良好的座椅就能让普通驾车人相当开心。新一代Atlas都能提供，还给你三排“宇宙”级的空间。虽然内饰风格不是能甩开谁的水平，却非常实用、周到。例如前两排有分区空调控制。你甚至能在每一个版本里发现不同的小细节让你倾心：12音响的Fender音响系统，真皮内饰，额外多一排的USB接口，后部加热座椅，还有自适应巡航等等。不过先别急着选最高配置，很可能其他更合理价位的配置已经能让你笑口开怀了。

信息娱乐： 首先你得有心理准备，18款Atlas的信息娱乐系统非常“德国”，菜单极其多。第二点更重要的是，Atlas准备好和你的任何手机“结合”了，大众的MIB II代系统和Apple CarPlay以及Android Auto都能匹配而且有手机屏幕镜像功能，让你直接能使用手机的导航等一众功能。基础版本使用了6.5英寸小屏幕，但其他都用了8.0寸触控屏，带来了同组最清晰锐化的画面效果。

后座行李： 整体的空间感是Atlas超然出众的地方，几乎自成一派。我们1米94的超高编辑坐在第二排还有不错的腿部空间和头部空间，然后居然钻进了第三排还坐下去了！更别提他舒舒服服就可以进出第二排了。而且第二排折叠并向前滑动后，进出第三排也不算难事。

全新Atlas将他大七座的SUV尺寸用到了极致，即使三排座椅都不折叠，背后也有583升空间，已经大于雪佛兰中级轿车Impala的后备箱了！当然，Atlas的地板高于汉兰达让装载货物有点儿困难，不过当你把三排座椅全部折倒后，2740升的空间绝对超过了你的想象。那是比GMC Yukon或者日产探路者都大不少的空间，只有亲身体会才有实感。

燃油经济： 集各种优点于一身的Atlas总算也得面对些现实的挑战：油耗。结实的体重、四轮驱动和“短气”的V6引擎让Atlas成为了小组测试中油耗靠后的同学。还好它并没有滑落的太远，刚刚超过11.7 L/100Km.显然Atlas是不会登上最省油SUV榜单的。

保值率： 虽然没有历史数据来决定大众的大七座SUV该如何进行保值率的计算。不过此车定位明确，目标专注并很好地完成了既定任务。虽然目前计算其保值率为时过早，不过有两方面会帮助其保值。第一就是此车的优势：大空间，3排实用性，标配Apple CarPlay 和Android Auto，这几大优势并不会随着时间贬值。二就是它6年11万5千公里的保修范围，可以转换车主。这一点是很多具有超长保修期的车型不具备的。

结语

虽然说这话看着像“神车党”，不过大众的造诣还是很深的，这款外部尺寸属于美版中级却带来了超大空间的“真正七座SUV”突破了缸哥对第三排的认识。不过Atlas以空间、技术占优，油耗为代价之际，汉兰达则以更全面占优，特别油耗表现出色。当然不能忘了GMC的acadia，四驱系统和美系车的粗犷硬派暴露无遗。三车的定位都准确，就是不知道有没有哪一款击中了你的心呢？