本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张杜若。

写在前面：

自主品牌近两年的发展势头可谓异常迅猛。2016年中国汽车销量数据显示，自主品牌销量首次突破千万大关，占比已超过46%。更重要的是，支撑这份数据增长的不再是低端的、廉价的车型，而是越来越多的依靠新设计、新技术以及高品质打造起来的新一代自主品牌产品。

而值得一提的是，作为中国品牌的一大代表——吉利汽车。首先从市场销量来看，2016年销量达到了765851辆，同比暴增50%。2017年前五个月的销量，就已完成了全年百万销量目标的44%。这一波销量“暴增”的背后，离不开以博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等为代表的吉利“3.0时代精品车”的助力。

与此同时，在今年5月10日首个“中国品牌日”，吉利发布了“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，其中的核“芯”驱动力即“高效动力技术G-Power”，所涉及到的吉利汽车动力系统的研究，无不成为大家所热议的话题。

接下来就将从吉利动力总成历史、现况和推进规划进行一个比较详细的梳理。

第一阶段

吉利自主研发动力源于为打破丰田发动机的束缚

吉利的自主发动机研发实际上起步很早，始于2001年，算得上是自主企业开始研发发动机的黄金起步期，多家起步早的企业都是在那个年代。这才使得后来国内车市黄金十年中自主车企没有被三菱、丰田等发动机供应商所掣肘。而吉利彼时起意“单干”，也是源于要打破丰田8A发动机的束缚。最终MR479Q 1.3L发动机于2003年成功面世。

86Ps/6000rpm的最大功率和110N•m/5200rpm的最大扭矩数据与当时市场上的天津夏利、长安铃木羚羊车型的动力处于同一水平。而先期于2005年配车的自由舰，则成为了那个年代吉利最火爆的车型。中国车“中国心”，也成为那一年振奋人心的爆红口号。也正是在那时，吉利初尝了独立自主的骄傲与自豪，因为在点火配置方面的更胜一筹，MR479Q 1.3L的问世也不得不促使强势的丰田对8A发动机进行了技术升级和更新。

而吉利首款变速箱的诞生更殊为不易。彼时别家还没有开发自动变速箱，当时也只有大众在中国设置了一个独资的变速箱厂。上汽和天汽也因为前期大量的投资却未有所成效而打了退堂鼓，而吉利领导人李书福却在当时找回了曾经参与变速箱项目的一些专家继续研发。2005年5月吉利首款变速箱投产，这一举措虽无法撼动国外变速箱在国内的垄断地位，但对吉利自身而言，成本控制受益，配车成本5000元，比当时进口采购低了近一半。

驾仕评：站在今天的角度看，尽管当年在技术上仍然有很多不足之处，但它在现实层面却有助于吉利在成本控制上占有更多的议价空间。更重要的是，这是吉利第一次尝试汽车核心技术的研发，对日后更高难度、更复杂的开发，以及吉利自有的高技术人才储备，都打下了坚实的基础。

第二阶段

正向研发和海外并购下的快速发展期

进入第二个阶段的动力研发，吉利开始拥有更长远的发展规划和目标。对动力总成部分影响较大的两项海外并购是，2009年吉利汽车收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI和2010年收购沃尔沃。

特别是在收购沃尔沃汽车以后，吉利与之进行了全开发流程和全方位合作，并在设计、工艺、制造、产品质量、变更管理、IT系统、供应商选择等方面得到沃尔沃的深入融合。在这个时期，吉利发动机产品排量分别向上和向下拓展，逐渐涵盖了1.0至3.5L排量。其中， 搭载于帝豪和帝豪GL上的1.3T涡轮增压发动机，被评为2014“中国心”年度十佳发动机。它的最大功率98kW，峰值扭矩185Nm，最高车速为192km/h，百公里油耗仅5.7L

驾仕评：这也就是上个月微信朋友圈火爆流传的“怠速噪音堪比豪车”的那款发动机，事实上驾仕派也试驾过，其实不假。

搭载车型：吉利新帝豪 新远景 远景SUV

1.8TD（2015“中国心”年度十佳发动机）

涡轮增压直喷，最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩250N•m/1500-4500rpm。

搭载车型：吉利博瑞

1.8TD二代（2016“中国心”年度十佳发动机）

对1.8TD的优化版本，缸内直喷，最大功率达到135kW/5500rpm，最大扭矩为285N•m/1500-4000rpm。二代相对于一代扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗降低3.7%。

搭载车型：吉利博越 博瑞

驾仕评：在这款发动机上，吉利开始在很大层面上受益于沃尔沃的设计标准、试验规范、开发流程，并采用了一些昂贵的零件。例如空气隔热双层不锈钢排气歧管，吉利动力总成研发的领导曾透露，这当时是只有宝马在用的一种零部件，吉利最后认为产量多了成本就会降下来而大胆采用。今天以1.8TD所配车车型的销量来看，研发阶段的这一决定无疑是非常有眼光的。

在这一阶段，涡轮增压引擎使吉利新一代产品具有良好的燃油经济性和动力性能，促进了吉利产品在自主品牌中的竞争优势，成为推动销量上涨的重要保障。

第三阶段

新一代T动力，动力总成3.0代

与动力总成同步迈向成熟的是吉利全体系力的爆发，越发找到节奏的吉利当前已定下2020年进入全球汽车企业10强的雄心，所以新一代的动力总成亦将开始背负起更高的期望值和任务。在今年的上海车展，已经看到吉利展示的多款精品动力，包括1.0TD、1.4T、1.8TD、7DCT/7DCTH等。

从技术上看，3.0时代的小排量发动机开始采用高压直喷、涡轮增压、VVT、高效润滑等诸多最先进的动力与节油技术，以谋求成为世界水平的更强劲、更高效、更清洁、更安静、更可靠的“智慧芯动力”。基于吉利G-Power高效动力技术，吉利新一代T/TD系列发动机1.0TD、1.4T及7DCT变速器，将在未来1~2年内相继搭载在吉利全新产品及现有车型上，而3.0时代的热效率目标是提升到40%。

值得关注的几款产品：

1.0TD三缸

在1500rpm条件下，扭矩可以达到180N•m，这个数据甚至要高出同级别世界十佳发动机6%。

另外，对于“抖不抖”的问题，从数据看运动件的平衡率是由50%提高到85%，而通过匹配非正圆的正时皮带轮与双质量飞轮，其配车后的整车NVH水平达到38dba，这已经赶上甚至超过四缸机水平，驾仕派认为最后效果非常值得期待。

7DCT和7DCTH新一代湿式离合变速器

7DCT或接替6AT成为新的主力变速箱之一，而7DCTH即7速湿式双离合混合动力变速器，具有油电混合驱动模式，将搭载于吉利的混动车型。

驾仕结语：

G-Power下的未来几年，动力总成先进将成为吉利车一个重要竞争项。

今年5月10日吉利iNTEC发布会上对高效“智芯动力”——G-Power的规划，基本上就是吉利动力未来的蓝图。在这个蓝图里，已能找到和丰田、本田、奔驰、通用等世界品牌同样清晰的规划。

到4.0时代，吉利将通过深度miller、废气循环系统（EGR）、智能高效燃烧系统及大量7DCT/7DCTH变速器的集成应用，将燃烧效率提升到45%。而到2025年，吉利的愿景是使燃烧效率达到甚至超过50%。一旦实现，则意味着吉利将在2025年后达到世界领先的发动机研发水平之列。

今天的吉利正在用自己低调而务实的行动，向人们展现一个具有创新意识的品牌形象。正如吉利杭州湾研发中心里看到的标语：自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术。可以这么说，吉利对于技术和创新的执着，既是中国自主汽车行业发展的一个缩影，更是当前中国国家经济发展的核心驱动力。