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前几天，观致汽车母公司Kenon Holdings发布公告称，观致、奇瑞、Quantum 量子公司（观致外方股东Kenon Holdings下属公司）已与一位来自中国的投资者签署合作协议，该投资者将向观致注资65亿元人民币以获得其控股权。此次投资者的加入，意味着成立十年的观致汽车终于易主，不过这个神秘者究竟是谁还尚不得知。

话说近来，通过并购、收购等方式来改变车企结构的事件已是司空见惯，日前，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份的消息在汽车圈内传的沸沸扬扬，吉利集团也将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴，就等最终协议签署的一刻，吉利还由此成为了自主品牌车企中最为庞大的汽车品牌集群。

除了“跑车梦”事件外，前段时间的众泰“借壳上市”的新闻也引起了圈内一阵骚动，高达116亿元的估值甚至让证监会也提出了质疑。

不过最终在披露了重组方案后，金马股份依然以这个价格成功收购众泰汽车100%股权，众泰汽车也成功上市，不过值得一提的是，募集配套资金总额调整到了20亿元，是用于新能源汽车项目。

除了板上钉钉的经济事件，还有像东风管理团队撤出东风裕隆这种“撤人不撤资”与长安汽车紧急输血助力长安PSA发展DS品牌这类擦边球新闻也是层出不穷。

而在接下来，市场上还将出现一股“兼并重组潮”，丰田汽车也在考虑通过并购的方式来获取包括自动驾驶技术在内的新兴汽车科技。毕竟超前的“危机意识”一向是日本人的传统，所以为了将来更长远的市场生存计划，丰田章男也表示会在投入本身的基础上，持续寻求并购。

种种类似新闻预示着活着的车企正在有序发展，濒临的车企也正在力争挽救，那么垂死挣扎的车企又会在未来市场格局中扮演什么样的角色呢？

你没怎么听说过的车企，

在以后更听不到了

发改委、工信部近日印发关于完善汽车投资项目管理的意见，鼓励汽车企业做优做强，加快国有汽车企业改革步伐，鼓励企业兼并重组和战略合作，提升产业集中度，明确的指出将推动“僵尸”汽车企业退出市场。

这种消息对于市场占有率较差、知名度不大的车企来说，无疑是空前打击，而它们如何在困境中谋求发展，则成为了今后代替日常工作的重要部分，唯一能做的就是“抱大腿”或者另谋生计。

集体迁移新能源市场，

响应号召是明路

在未来，新能源汽车产业与关键零部件生产领域会成为有能力车企的重点进攻方向，现有的传统燃油车企将加快步伐向新能源汽车转型。当然，所谓的“僵尸”车企还能够依靠努力转向新能源来获得一线生机。

同样，未来原则上将不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目；不再核准现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目；不再核准已停产或半停产、连年亏损、资不抵债，靠政府补贴和银行续贷存在的现有汽车整车企业跨省、自治区、直辖市迁址新建投资项目，从根本推动新能源市场的形成。

不难看出，国有汽车企业改革的步伐也正在随着政策加速前行，行业也将在未来更加集中在有能力的车企之间，随着“僵尸”车企退出市场，未来企业与社会资本的投资将会更加合理化以及明确化。

寻求并购发展是在为未来的生存问题找保障，从观致的股权变更等等事件，都已流露出了市场极速革变的信号，还是那句话，有能力的车企在未来会继续站稳脚跟，而“僵尸”车企也将不复存在，未来市场命脉将掌握在少数派的手中。