本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

东风日产目前最火的车型无疑是轩逸，因为它的销量非常逆天，紧逼神车朗逸，是目前中国乘用车市场销量排名第二的轿车车型。它在刚刚过去的五月份一共销售了32462台，继续延续着自去年以来的夸张表现。除此之外，日产目前最火的车型就要数全新的小型SUV劲客了，它最近开启了预售，10-14万元的价格看起来还算不错，那么这款车能取得和轩逸一样的市场表现么？

我们可以看到，在轩逸拥有较好表现的同时，东风日产旗下并非每款车的表现都如此优异，特别是自2016年4月就正式上市的新车西玛，它在5月份的销量仅有区区的91台，而进入2017年以来，东风日产西玛前五个月的销量也只有474台，现在看来，说西玛是一款失败的产品，真的是一点也不为过。笔者认为，如果东风日产不能够吸取西玛失败的教训，那么劲客也很可能成为一款失败的产品。

此“西玛”，非彼“西玛”

大家对于日产高端车的印象可能主要还是来自于英菲尼迪，对于日产本品的高端车型不甚了解。其实日产早在90年代和21世纪初时，的确是拥有多款高端轿车的，对老车有点研究的人应该都知道，日产的FUGA风雅其实就是英菲尼迪M级（现在叫Q70）的原型车，而Cima（西玛）也是FUGA推出之前的日产高端轿车代表作。

以前的Cima由于定位高端轿车，所以它采用的是前置后驱的布局，最高配车型也曾经打造过V8发动机，因为锁定高端市场，像皇冠之类的老牌豪华轿车一直是Cima的最直接竞争对手。在当年，Cima的售价曾一度达到了60-70万，是不折不扣的一款高端车型。而于去年上市的东风日产西玛，和老一辈的车型比起来，根本就不是一回事。

可能是考虑到众多合资品牌都在做高端B级车的做法，东风日产也坐不住了，他们急切需要推出一款定位比传统B级车稍高的轿车产品，就像别克君越和雪铁龙C6那样。但是目前东风日产内部并没有豪华车型的平台，所以西玛就顺理成章的用上了天籁的平台。

事实上，不仅是平台方面高度统一，西玛在整体的设计上也和天籁相差无几。作为一辆定位中高端的合资B级车，目前日产的这套“V-Motion”是否真的适合西玛，笔者保留意见，单纯从其运动型车的定位来看，我就觉得西玛已经败了一半。但凡是一辆能卖出销量来的B级车，那个不是以设定中庸的造型为第一要义？

既然主打运动，西玛自然要在动力性能方面展现出较高的水平才行，但是很可惜，它没有。全系都是2.5升自然吸气发动机搭配CVT变速箱的西玛，看着就让人感觉我运动搭不上边。其实我一直觉得，西玛主打运动和它被强行加了一个家族式的前脸有很大关系，如果在这套设计下还要强行主要舒适，显然会更加不伦不类。

所以，对产品定位拿捏不精准，对产品又不舍得投入太多新技术的东风日产，吃到西玛带来的苦果，也就是情理之中了。对于现已开启预售，即将要上市的劲客来说，如果它在产品端仍然是一意孤行的话，势必会成为像西玛一样失败的车型。

东风日产劲客又“脑残”了

之前逍客上市的时候，最为人诟病的就是它的全景天窗。这块大玻璃虽然面积还行，但无法打开，成为了很多车主吐槽的地方。很多消费者都表示，如果仅仅是为了采光，这样的全景天窗宁可不要，如果不能打开，装在车顶多多少少还会影响一部分车辆的安全性。

此次全新推出的劲客，虽然从车型尺寸和车型级别来说，稍稍落后于逍客半个级别，但是它却完美遗传了逍客在天窗方面的劣势。不知道吃处于成本的考虑还是其他什么想法，劲客居然全系都没有天窗。其实没有天窗本没有什么问题，只是这不符合中国消费者的购车喜好，多多少少会对消费者的购车决策产生影响。另外，据小道消息称，劲客并未全系标配四轮碟刹，也就是说低配的入门级车型可能会配备鼓刹，如果真的是这样，那么劲客的竞争力无疑又降低了不少。

写在最后

笔者认为，有很多东西并不是你认为用不到，或者说你认为没有用，就可以不给旗下车型配备的，很多时候这些细小的配置正是体现一个车企诚意的重要细节。就拿劲客的天窗来说，没有天窗就目前的市场和中国的国情来看，的确是有点说不过去了。东风日产如果想和他们说的那样，顺利杀入到合资前三，那么还真的需要再多用点心思呢，而不是推出像西玛这样毫无存在感的产品。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！