台湾区第一大机车品牌Kymco，在2016年的东京车展中，发表了一款造型相当特别、同时也搭载了许多新配备、名为K50 Concept的大型速克达概念车。随后在同年的科隆车展，正式更名为AK550，成为Kymco旗下最顶级的运动型大羊，而该车也在前阵子正式上市，售价为11.6万。本次U-CAR借由Kymco在金门所举办的试乘活动，详细的体验这辆全新设计的大型速克达。

本次U-CAR借由Kymco在金门所举办的试乘活动，详细的体验这辆全新设计的大型速克达。

饱满的低扭、反应极快的输出

先来说说动力吧！AK550搭载的，是Kymco近几年没自己做的并列双缸水冷引擎，其550.4cc的排气量，刚好对标山叶的T-MAX。

在运转上，强调低扭的特性，搭配使用区间偏向中低转的CVT传动配置，拥有相当不错的再加速反应，出弯灌下油门时，不需等待转速拉起，就会立刻有动力传递至后轮。这样的传动配置另外一大好处，就是在低速回旋或转弯时，不会突然拥有过大的动力，能够轻松的控制不会瞬间输出太过强的动力，让我能够毫无负担的转弯。

出弯灌下油门时，不需等待转速拉起，就会立刻有动力传递至后轮。

当然，这样的动力对于习惯大马力的人来说，会觉得加速反应不好，没有那种冲出去的感觉。但是其实看着时速表，速度表是很快速爬升的。但是，这颗引擎还是有点缺陷，那就是振动的部分，相对于日系引擎的精致度，AK550在这方面仍然略显不足。

另外值得一提的，是AK550动力配置了国产大羊第一套的可调整模组化的动力系统，共有雨天与全输出两种配置。以原厂提供的数据来说，差别在于最高输出的部分有整体下修。实际骑乘起来，虽然有感觉最大出力的确有被限制，但是更明显的是出弯再加速的反应。以全输出动力骑乘时，出弯可以轻松地感受到后轮给出强劲的力道，帮助我快速的脱离弯道；而雨天模式时，则会给予我较为顺畅的加速感，骑乘起来更加轻松。

有趣的是，虽然AK550未配置TCS循迹控制系统、雨天模式只是调降输出，不过大油门时会出现有点类似循迹介入的反应，会感觉动力被切断，稍微等待一下才会重新输出。

50：50配重加上全新后悬挂系统

AK550另外一大最特别的部分，就是传动系统不再是直接与后轮连结，中间改以皮带传输。这样的系统最大的特点，就是有效减轻簧下重量。原有的传动系统将引擎与后轮固定在一起，让后避震在运作时，除了要吸收后轮的震动以外，还需要负荷传动系统与引擎的重量，对于后悬挂负担极大。而AK550这套将传动系统与后轮独立，仅以皮带做连结的方式，如同档车一般，让其拥有更好的抓地反应。

AK550这套将传动系统与后轮独立，仅以皮带做连结的方式，如同档车一般，让其拥有更好的抓地反应。

这辆车另一大特点，就是原厂强调前后50：50的配重，其有效的提升了整体的运动性与均衡性，在高速长弯时，AK550的稳定性有效的发挥了其作用，前倒叉的配置，搭配能够轻松反应的后悬挂系统，让这辆车给我相当有信心的过弯感受。不过再增加转弯的节奏后，会感觉前轮循迹性略显不足，有点推头外抛的感觉，但是只要略微调整路线，仍然能够轻松的划过弯道。

前倒叉的配置，搭配能够轻松反应的后悬挂系统，让这辆车给我相当有信心的过弯感受。

比较特别的是，AK550拥有非常大的倾角，大到超乎笔者的想象，不过下车比对摄影照片，发现这辆车在做到最大倾角时，我自己是没有感觉的，如果不小心骑得太愉快，或许会有倾角过大导致摔车的可能。

最后一定要提的就是其刹车系统，AK550搭载前270 mm双碟加上Brembo卡钳、再加上后方260 mm的碟盘，制动上非常的充裕，再加上搭载了Bosch 9.1 ABS防抱死刹车系统，即便是重刹车都相当得安心。另外这套系统与Kymco小车所配置的ABS设定上有所不同，介入时间相对晚许多，让我能够拥有非常多的自主权进行操控，却又不会让轮胎锁死。

AK550搭载前270 mm双碟加上Brembo辐射式卡钳、再加上后方260 mm的碟盘。

整体而言，若是跟其竞品做比较，AK550是有其优势所在，可以很清楚的感受到Kymco在53年的经验沉淀下，做出这辆首度做出大改变的车款，有着其独特、不输日系传统大厂的骑乘感受。

Kymco在53年的经验沉淀下，这辆首度做出大改变的车款，有着其独特、不输日系传统大厂的骑乘感受。

可惜的是，天公不做美，试车到一半下起大雨，只好赶快躲回饭店地下室，让摄影能够拍摄外观内饰配备等部分。

锐利线条构筑运动感外型

AK550在外观上，采用大量锐利的线条构筑成极具侵略感的外观，双大灯的造型搭配日间行车灯的构造，同样给予其充沛的运动感，甚至位于前壳上的照后镜，都用锐角方式走线，完全呼应车身线条，让整体看起来有着丰富的运动感。值得一提的是，AK550在灯具的使用上，全数采用LED，不但拥有明亮的辨识度，即便在白天也能够提供非常清楚的定位效果。

AK550在外观上，采用大量锐利的线条构筑成极具侵略感的外观。

AK550在灯具的使用上，全数采用LED，不但拥有明亮的辨识度，即便在白天也能够提供非常清楚的定位效果。

AK550在一些配备上，拥有小幅度的骑士自主空间，像是前座的后靠背，拥有免工具3段可调的便利性，以笔者170公分的身高来说，将坐垫调整到最前方时，可以在骑乘时给予我相当不错的支撑性。另外包括风镜、刹车拉杆都有可调功能，相当方便。不过风镜在遮风效果上，由于其造型原因，对于身体仍有一些影响。但是高速时风镜震动相较于其他多数大羊，其所带动的风压吹动安全帽的程度已大幅减少。

AK550在一些配备上，拥有小幅度的骑士自主空间，像是前座的后靠背，拥有免工具3段可调的便利性。

大面积坐垫的下方，是个适型的行李箱空间，可放置一顶全罩式安全帽以及其他杂物。另外前方还有两个小型置物空间可放置零钱等杂物，或是AK550所配备的感应式钥匙，也都能放置在其中。

大面积坐垫的下方，是个适型的行李箱空间，可放置一顶全罩式安全帽以及其他杂物，另外前方还有两个小型置物空间可放置零钱等杂物。

Noodoe车联网系统完美整合

Kymco近期所大力推动的Noodoe车联网系统，最早所搭载的，就是在AK550的前身：K50 Concept车上，因此拥有非常高的整合度。荧幕右侧为时速表、油表、水温表，左侧则是转速表、里程、以及油耗，较为特别的是还能够看到前后轮的单独胎压，有助于我轻松确认轮胎状况。另外两侧中央飞镖型的灯号，则是显示动力模式，蓝色为全动力输出、黄橘色为雨天模式。

荧幕右侧为时速表、油表、水温表，左侧则是转速表、里程、以及油耗、胎压，另外两侧中央飞镖型的灯号，则是显示动力模式，蓝色为全动力输出、黄橘色为雨天模式。

而这套系统切换则与Noodoe的操控键整合为一体，其利用右手食指进行切换，则可以分别控制仪表显示、或是切换Noodoe显示讯息，在整个把手的操控界面上，更显简洁。另外左手开关的部分，则可以打开加热把手、以及切换动力模式。

而这套系统切换则与Noodoe的操控键整合为一体，其利用右手食指进行切换，在整个把手的操控界面上，更显简洁。

而其中最重要的Noodoe系统则是配置在仪表正中央，这套系统可以与手机连线，能够显示时速表、天气、时间等资讯，另外在车辆停止时显示手机收到的各种讯息，包括信件、Line讯息等。更值得一提的，是仪表底图能够上传自己喜好的图片，不但拥有个人化的仪表，骑车也能够拥有好心情。

仪表底图能够上传自己喜好的图片，不但拥有个人化的仪表，骑车也能够拥有好心情。

这套系统可以与手机连线，能够显示时速表、天气、时间等资讯，另外在车辆停止时显示手机收到的各种讯息，包括信件、Line讯息等。

Kymco AK550在这次有感的进步，确实让笔者感到惊讶，几乎是大耀进式的程度。而其在台湾区售价为38.6万元(约人民币8.8)，相比于内地售价11.6万，或许搭配这样的操驾与配备质感，对于运动型大羊市场来说，会是一个相当不错的选择，但如果价钱上能更为合理，竞争力肯定可以提升不少。

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