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美国市场调研机构J.D.Power近日发布了2017年美国新车质量报告。本次调查了涉及23个细分市场，32个汽车品牌，最终起亚以72个PP100从32个品牌中脱颖而出，继2016年之后再次蝉联榜首。
现代旗下豪车品牌Genesis评分为77个PP100，位列第二。保时捷评分为78个PP100，跌落到第三位。此次德系、日系的榜单排名都出现了不同程度的下滑，许多都被美系、韩系品牌赶超，这是否意味着韩系汽车在质量方面已经超过以品质见长的日系及德系？
在J.D.Power近日发布的2017年美国新车质量报告中，起亚以72个PP100(每百辆车问题数)从32个品牌中脱颖而出，夺得冠军。现代旗下的豪车品牌Genesis以77个PP100位列第二，而保时捷则以78个PP100，位居第三。
如果你认为一次调研结果总会有些偶然性，但在J.D.Power发布的2016年美国新车质量报告中起亚同样是以83个PP100排名第一；那年的第二是保时捷，现代位列第三。
当然，鉴于J.D.Power在中国市场屡遭质疑的现状，你大可认为美国的那几份报告可能也是套路满满。但在那本以不赚取广告费而著称的美国《消费者报告》杂志中，起亚同样是红人，Optima（K5）是2017最佳中型轿车，索兰托是2016最佳中型SUV，起亚品牌还在这本杂志评选的2016年度汽车可靠性榜单中位列第五，而被推荐。如果你再查看一下美国汽车研究顾问公司（AutoPacific）以及美国公路安全保险协会(IIHS)的各种调研或评测，会发现起亚以及韩系车在美国市场简直就是可靠的代名词。
其实在国内，韩系的质量表现也并不糟糕，例如在国家质检总局的投诉平台上，如果按国别划分，韩系车是近些年来投诉量最低的。在J.D.Power的中国新车质量报告中，韩系品牌也同样取得过亮眼成绩，但是目前的中国市场不仅竞争程度远远超过美国市场，质量口碑形成的复杂程度同样是美国市场难以企及的。
论品牌力，韩系的品牌力在全球范围内还是落后于德系、日系，甚至美系，这一直是影响韩系品牌溢价能力的关键，也正是因此，性价比始终是韩系开拓美国市场的利器。但在中国市场，若比拼性价比，韩系品牌远不是自主品牌的对手，这相当于一登场就先自断一臂。
其次，中国市场残酷而持久的价格战也严重影响了韩系汽车们对产品的技术投入。例如在北美市场，起亚K5装备有ACC自适应巡航，自动泊车系统等先进配置。但在中国，受限于品牌力的不足，韩系对此类新技术的反应总是最迟钝的那个，而中国消费者对汽车新技术的敏感程度又远胜过以代步需求为主的美国人。
此外， 韩系品牌在中美两大市场的营销力度也有所不同。除了广告打的凶狠之外，起亚品牌在美国实行了整车10年10万英里的质保，而在中国，起亚的质保时间只是三年。在可买可不买的临界点上，起亚以及其他韩系车们都缺少“临门一脚”的刺激。
品牌特点、技术标签、售后服务都难以成为市场利器，甚至成了相互制约的短板，这也导致了韩系即便是推出了不错的产品，往往也难以掀起大的市场浪涛，质量口碑更是很难形成了。
在消费者越来越理性的今天，美国市场的种种调研结果，对中国消费者的影响越来越小。所以尽管起亚在北美斩获了J.D.Power新车质量研究的冠军，但在中国市场，韩系们还是远远无法危及到日系或是德系的市场地位。
日前，吉利与马来西亚DRB集团签署协议收购后者旗下宝腾汽车49.9%的股份。
这意味着吉利并不控股宝腾汽车，李书福为什么这么做呢？
评论 15
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美国与韩系车的发展，不仅仅是扩展全球，还有自己独特的发展模式。
吉利明面上控股但拥有绝对管理权
性价比始终是韩系开拓美国市场的利器
本身的品质 一定程度上受到了影响
不错不错
李书福不选择宝腾自然是有着自己的战略考量。
操控性绝对会达到自主品牌前所未有的高度
全系车型均配备了发动机自动启停功能
韩系车的投诉少质量是一部分，市场份额少也是占一部分原因的。
韩系车不怎么滴
这完全不知道走什么路线，
韩系汽车在质量方面确实是快赶上日系和德系了吧
韩系车在中国已经不能存活
韩系汽车在质量方面已经超过以品质见长的日系及德系？
有优势就是有优势 还是那句话 优秀的人到那里都优秀