本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

东风日产近日公布了旗下全新车型劲客的预售价，10-14万元你的预售价对于一款定位为合资小型城市SUV的产品来说，还算的上合理。如果仔细看一下目前东风日产的产品阵容，我们不难发现，他们近年来推出的产品真的非常的多，产品在各个价格区间内的排布也非常的密集，这是因为东风日产在加速布局，他们的目标已经锁定在了合资品牌销量前三。

于此同时，近期东风日产官方也传出了将对旗下渠道进行整合升级的消息，他们将把网撒的更大，想要在产品和渠道方面建立起自己的优势，从而去冲击“前三”的位置，那么就目前的市场环境和东风日产自己的情况来看，他们具备这样的条件吗？

劲客领衔十余款新车，但东风日产仍存在问题

想要挑战合资前三，笔者个人认为，在车型的销量均衡性上，东风日产还存在着一些问题，具体的我们可以以今年前5个月的销量为例。2017年1-5月，东风日产总共销售了新车39万台，比去年同期的36.8万台增长了6%。在车市整体放缓的情况下，东风日产交出这样的成绩，也算得上不错。

但是在销量构成方面，东风日产暴露出了一些问题。目前能和朗逸拼一拼销量的只有东风日产轩逸，这款车毫无疑问是东风日产的看家车型，它在今年1-5月份的总销量为14万辆，这个数字已经占到了东风日产今年前五月销量的35.8%。另外，奇骏、逍客这两款SUV车型，也是东风日产的主力，它们联手轩逸，为东风日产一共贡献了28万台的销量，占到了前五月总销量的71%。

轩逸依靠着价格的优势，以及自身的产品力，能有这样的成绩算的上不错，奇骏在今年新款上市之后，也肯定会迎来不小的提升。但是就东风日产的其它轿车产品来看，目前并不容乐观。以前销量排名靠前的天籁，目前月均的销量也始终被迈腾、帕萨特和雅阁压制，旗舰轿车西玛也只有区区100台不到的成绩。

而同样作为紧凑级的蓝鸟车型，也和轩逸相差很大，月均只有3000多台的成绩。东风日产的几款小型车日子也都不好过，骐达有6000多台，阳关也仅有2000多台的水平。这个成绩放在一般的合资品牌里看来，的确还算是不错，但是距离排名靠前的南北大众和通用别克来看，还是有着不小的差距，在别克新君威正式发布之后，天籁也会受到一定的冲击，届时能不能保住月均9000的成绩还很难说。

根据东风日产官方的规划来看，他们在劲客上市之后，在最近的5年时间里，将陆续推出10余款产品，这些产品有细分市场的新车，有现款车型的改款，也包含了新能源车产品。但是光有产品的支撑，并不足以让东风日产来到第三的位置，所以他们也将同步提升渠道能力。

东风日产大面积撒网，能否玩的过大众别克？

东风日产高层在近日的媒体沟通会上表示，他们的经销商网络覆盖率将做到中国城市的100%全覆盖。疯狂建店的同时，他们也将全面调整旗下经销商的展厅形象，按照日产全球样板店的标准来进行打造。就笔者个人感觉，东风日产的专营店是可以改造一下了，目前看来第一批4S点的内装已经有点陈旧了，因为这和东风日产强调的“YOUNG NISSAN 3.0”年轻化品牌战略有点不相符的感觉了。

目前东风日产经销商的数量有上千家，当然，这不是授权4S店形式的经销商总数，而是包括了一、二级代理商在内的经销商总数。虽然东风日产经销商数量不少，但是其中三分之一的经销商日子并不好过，他们都在坚持着亏损经营。之前就有媒体曝出东风日产为了达成百万销量而让经销商大面积压库的新闻，在这种情况下，日产还要将渠道进一步覆盖下去，真的是一种明智之举么？

玩渠道，竞争对手也都不弱，就以一汽大众为例吧，他们目前规划的是每年新增经销商50家左右，在2021年，他们的授权经销商数量将达到1000家，这样的数字显然要比东风日产更加夸张。并且从利润方面来看，一汽大众的经销商活的也要比东风日产更好，渠道对于主机厂的满意度也更高。

写在最后

要想杀入前三，笔者认为，东风日产要做的工作还很多，渠道只是一方面，最重要的还是产品层面的提升，舍得把技术引入到中国来才是王道。但就目前的市场环境来看，想要挤掉年销量都在180万以上的南北大众和通用别克，还是显得有些过于自信了。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！