古语有云“读万卷书，行万里路”。旅行的意义在何处？相信这个问题的答案会让每一个人都心漪涟动，在行走之间发现沿路美景，探寻人生的意义...

如今很多有车一族都喜欢自驾游，轱辘哥也是其中之一，找一处适合旅游的地方很容易，但选一辆适合旅游的车却很难。为何这样说？既然是带着家人和好友出游，空间问题自然少不了，但同时要面对蜿蜒曲折的山路或者非铺装路面，通过性和舒适性的抉择始终是话题之一。

到底有没有必要为了自驾去买一辆旅行车呢？轱辘哥借着奥迪驾控汇活动，来到了七彩云南。在探访坝美的世外之境、欣赏弥勒的情调之余，随行的这辆车引起了轱辘哥的留意，它就是奥迪A6 Avant。

虽说wagon车型在国内并不流行，但这辆A6 Avant却有着与其他旅行车不一样的气质，因为它的大哥是来自奥迪性能车家族，拥有能匹敌超跑的性能表现：4.0L V8双涡轮增压发动机、百公里3.9秒的RS6 Avant。而奥迪A6 Avant基本保持了RS6 Avant的原有风格，价格却是后者的四分之一...

门槛降低了，动力也打回原形，这辆奥迪旅行车真的值得入手吗？从这两天的云南之旅中， 轱辘哥发现，这真的不是一辆普通的旅行车。

这是一辆能“旅行”的旅行车

当听闻活动方在第一天行程中不安排酒店住宿，轱辘哥心理暗爽，难道今晚要和这辆A6 Avant共度良宵？后来才发现，原来这是要体验普者黑的野外露营生活，没网络、没热水，还要两个人睡一个帐篷...

然而当回过头来想想，这不就是真实的旅行生活吗？活动方把行程安排得如此真实，可谓把这辆A6 Avant的特点全部发挥出来。

三人一辆车，满载三个登机箱和三个背包，对这辆旅行车的装载空间而言，难度系数略低，常规状态下565L的容积下，行李物品基本不用规规整整地堆放在一起，随手一放就能完成放置。

当然，出于实用性的考虑，A6 Avant还有自动伸缩的隔物层，你甚至还能在二排座椅全平放倒后，从车顶处拉开一张遮物帘下来，这种设计恐怕只有热爱生活的德国人才能干得出来。

与之形成鲜明对比的，就是A6 Avant的乘坐空间，A6标准轴距的水平、后排尤为“碍脚”的空调口，整体的空间感比国产A6L要小，而且后排座椅椅背偏直，坐垫偏硬的老毛病还是得治一下。

诗和远方，少不了奔波的劳累

显然，很多人对奥迪的印象都已经从“官车”跳到“街车”上，相当一部分家庭用户都会把A6L或者A4L例如购车候选名单。但面对这辆奥迪旅行车，不知道多少人能从中理解Avant的含义呢？

这辆奥迪A6 Avant有着接近两吨重的体型，无论是胎噪、路噪、风噪还有发动机的声音都能很好地抑制在车外，NVH的控制在奥迪看来，都是轻描淡写的功夫。更重要的是，这辆A6 Avant选装了一套价值8万多块的B&O音响，车厢已经做到了降噪的作用，还配上一套发烧级印象，这趟旅程真的值回票价了。

除了听觉，在触觉上的体验同样也是旅程中很重要的一部分。虽然A6 Avant的后排表现有点让人捉急，但前排还是一如既往的“五脏六腑俱全”：座椅加热通风按摩“全家桶”、可伸缩的坐垫、可调头枕和座椅侧包围...轱辘哥不禁YY了一下，要是帐篷睡不舒服，到车厢里面睡一觉还是很惬意的。

谈完听觉和触觉，最后一个就是视觉上的享受了。A6 Avant虽然没有RS6的碳纤饰板来得如此暴力，但天花和门板选装的Alcantara还是很有视觉冲击感。其他部分与现款的A6L保持原有的设计风格，相信这种家族式设计会一直沿用至换代车型才会被更换。

（内饰与奥迪A6L保持一致）

A6 Avant真的能“说走就走”吗？

如果不是A6 Avant的外形与A6L高度相似，那么它可能会在云南这种三线城市的地方得不到一丁点的回头率。也许它是一辆没了“屁股”的A6L，或者说是辆拉长的A3，也可以说是一辆拍扁的Q5...但我们绝对不能忘记，这辆A6 Avant的头上是有“神车”光环的。

此次试驾的车型为2.0T版本，搭载第三代EA888发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配7速S tronic双离合变速箱，官方给出的0-100公里加速时间为6.7秒，这个水平确实不能与RS6比较，但对于热爱旅行的人群而言，EA888的高可靠性和高耐用性才是关键。

从昆明到普者黑，沿路有高速和国道，最后沿着一段山路来到露营基地。这台7速双离合变速箱确实有了质的改变。饱受质疑的顿挫感已经不复存在，换挡的速度也有明显提升，甚至在一些平整的路面上，A6 Avant还会直接用2挡起步，加速的过程相当流畅。还是看得出奥迪对中国消费者的需求是相当重视的，更加平顺的调教也符合了国人的用车风格。

旅途过程少不了突发的意外，不幸的是，在跑山路的过程中，轱辘哥的试驾车由于来不及躲闪，被落石砸中轮胎。轮毂和轮胎都有不同程度的受损，此次还一直担心A6 Avant 40%的轮胎扁平比会有爆胎风险，但最后才发现，这个担心是多余的，因为A6 Avant开起来实在是稳。

虽然驾驶模式的选择中有“舒适”和“运动”之分，但A6 Avant采用前五后六的独立悬架，还是Quattro全时四驱系统加持，游走在蜿蜒曲折的山路小道上，即使碾压过落石滚落下来砸下的大坑，整辆车的姿态还是非常协调的。

值得一提的是，选装的自适应悬挂有高低和软硬可调，即便上不了Allroad版本的空气悬挂，A6 Avant的通过性仍然不弱，想要挑战烂路的朋友，也不要轻易吝啬你的右脚，Quattro系统的脱困能力是同级别车型里水平一流的。

轱辘哥试驾报告：

回到开头的话题，为什么A6 Avant有神车光环？除了它的大哥RS6 Avant有着匹敌超跑的实力，这辆奥迪旅行车的价格也似乎在走神车路线，45万的起售价，虽然夹带不少选装配置，但终端优惠下来，落地价格还是会很亲民，如果考虑到设计的样式问题，等明年A6全线换上C7平台后，再考虑这款旅行车也无妨。