撰文 / 赵试

我对宝马的认知经历了两个阶段：

第一个阶段可以描述为崇拜。30岁那年，我买了一辆标轴版宝马3系，当时的我认为宝马就是豪华与操控的代名词，再换车时，我心无旁骛地选了宝马。

第二个阶段可以描述成怀疑。想必和很多人和我一样，对宝马的转型表示怀疑。

然而，当我在宝马中国创新与责任主题沟通会上听到宝马谈科技伦理时，我的心突然被击中——它让我想到了康德那句振聋发聩的名言：在这个世界上，有两样东西能够深深震撼我们的心灵，一样东西是我们头顶上的灿烂天空，一样东西是我们内心崇高的道德法则。

在唯销量是图的时代，居然还有一家车企在云淡风轻地谈哲学问题。

我想，我们有必要重新认识宝马。

百年豪门遇上中国谜局

先看宝马公布的一组数据：2010年至今，宝马在中国累计投资近1160亿元人民币，连续19年位列沈阳市纳税第1名，连续9年成为辽宁省第一“纳税大户”。宝马在沈阳的零部件供应商有近500家，拥有沈阳、北京、上海、南京四大研发中心、三大软件公司以及1个综合性生产基地。位于沈阳的宝马生产基地包括铁西工厂与大东工厂。大东工厂为宝马的动力总成工厂，这里既生产发动机，也生产动力电池。

宝马对沈阳乃至整个辽宁省的经济与产业集群的发展可谓举足轻重。不仅如此，作为中国豪华品牌的“黄埔军校”，在过去30年里，宝马不只是为中国用户带来了宝马3系、5系、宝马X3、X5、M系等优秀的产品，同时也带来了先进的管理、制造与服务体系。

然，强势崛起的电动车改写了市场格局。

最近几年，我们重新建立起了一套以电车直线加速为性能标签，以“冰彩沙”为豪华标准的认知体系。

在“二极管”认知体系下，人体工程学、机械素质从此靠边站，人机工程学才是万众瞩目的焦点。交互系统是不是自研不重要，重要的是有车企用三年就能造出可以上纽北刷圈的“中国保时捷”。

这套认知体系让我们对自己越来越包容：参数营销粉墨登场，实验室数据与量产数据“双标”也不是不可以被原谅，电车自燃只是概率性事件，“断轴”更是一笑泯恩仇。

相反，我们对合资品牌，尤其是对BBA却越来越苛责。鲜少有人关注什么造车底蕴，也没有多少人赏识他们造车更严谨，仿佛这三个全球公认的豪华品牌都是“纸糊”的？

宝马的豪华哲学

“真正的英雄主义是在看清生活本质后依然热爱生活”，罗曼·罗兰放在汽车行业可以解读为长期主义。在过去艰难的两年里，尽管价格战满天飞，但宝马仍在坚持助力中国非遗保护。

2024年，宝马发布大运河保护项目，今年宝马携手《舌尖上的中国》推出“溯源运河文化，品味运河匠心”特别节目。与此同时，宝马还携手中国科学技术馆推出了“润泽湿地，循环共生”主题公益展。

宝马开启助力中国非遗的时间比中国非遗司成立时间还要早。18年来，1000名非遗传人因为宝马的助力而走入了公众视野。“授人以鱼不如授人以渔”，于是在2016年，宝马与清华大学美术学院共同建立了“清华大学美术学院-BMW非物质文化遗产保护创新基地”。

宝马在中国为什么专注于非遗保护？因为非遗代表中华文明的传承，中华文明蕴含着中国式现代化可持续发展的源动力。提到可持续发展观，很多人不知道，宝马是全球第一家提出可持续发展并将其视为企业哲学的公司。作为全球化企业，宝马深知实现人与自然和谐共生、保护人类文明是企业公民义不容辞的责任。

人类的悲喜并不是完全不相通。一心想完成人类移民火星大计的马斯克也曾表示，“人类文明很脆弱”。

说这些内容，我并不是想标榜宝马是一家多么有社会责任感的企业，只是想说，这个以驾驶激情著称的百年豪华品牌有它质朴而深邃的另一面。这是阅历赋予它的世界观和价值观。在过去的100多年里，宝马经历了三次大的工业革命，并正在经历以智能革命为核心的第四次工业革命，经历了石油危机与金融危机的世界风暴，使得它更懂得克制、懂得敬畏，懂得在任何时候，科技伦理都是一家企业有所为有所不为的道德准则。

科技伦理已经演变全球话题。几年前，马斯克问黄仁勋“AI会不会对人类造成威胁？”，黄仁勋不屑一顾地说“它只是在执行数据而已”。但今年，当马斯克再次问黄仁勋同样的问题时，黄仁勋说“AI比最聪明的人类还要聪明”。听到这个回答时，我感到无比的恐惧，如果AI不加以道德约束，或将引发无性繁殖式的灾难。

BMW新世代开启新时代

聊完宝马的责任观，再来聊聊宝马的创新。

你可能不知道，第一个把飞机上的抬头技术引入汽车的是宝马，第一个把纽博格林赛道当试验室的是宝马，第一个将智能座舱交互系统植入汽车的是宝马，全球首家引入5G神经网络的豪华品牌也是宝马。

那么，问题来了！既然宝马早已涉足智能化领域，为何这几年推出的产品在座舱系统与智能驾驶辅助上都差强人意？有两个原因：一是宝马在智能化转型上很谨慎，没有经过安全验证的技术绝不会量产。毕竟在欧洲或者美国的试错成本太高。二是宝马这种企业绝不会因为短期利益拱手让出自己的灵魂，“抱大腿”不会发生在宝马身上。

所以我们有看到，宝马在中国成立了三家软件公司，并建成了动力电池工厂。此前宝马与华为的合作见诸网端，合作不假，只不过双方合作仅限于局部数字化领域。定在明年国产上市的BMW新世代首款车型从电子电气架构到三电系统到座舱系统再到智能驾驶辅助的操作系统均为宝马自研。其中，全新的座舱操作系统70%的源代码在中国完成开发与优化，其语音系统也接入了deepseek语言大模型。

BMW新世代概念车已在上海车展上亮相，说是概念车，其实已经完成量产，目前正在进行验证测试。这款车很不宝马，因为它拥有让人尖叫的造型与交互体验。BMW新世代基于全新电子电气架构打造，整车控制域整合成四大模块，提供四大全新“锥形”视觉交互界面。

但同时它又很宝马。全新设计的方向盘为驾驶者而生，中控屏之所以设定为17.5度，就是为了让驾驶者打方向时不受任何干扰。动力参数暂时没有官方资料，不过宝马已把划BMW新世代划入驾趣这一档，并为它专门开发了高性能大圆柱电池，大圆柱电池的电芯由宁德时代专供。

宝马说，BMW新世代不只是一款车，而是开启了宝马集团的一个时代。

而我想说，宝马是想通过有着宝马操控精髓的BMW新世代重新定义智能时代的豪华标准。它能否得偿所愿？且让我们拭目以待。

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