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雷诺-日产联盟控股三菱之后，其CEO卡洛斯·戈恩成为后者的董事长，强势入主。
日前召开的股东大会上，戈恩表示将会向三菱倾斜雷诺日产联盟的产品、平台等，使其迅速发展起来，重点发展中国和北美两个市场。
这一动作背后有哪些含义，戈恩掌舵的三菱将去向何方？
提及三菱，很多八零后甚至再之前的车迷心中一定会有很深刻的印象。在我们小的时候就看见过满大街跑着的得利卡和帕杰罗，而陪伴我们成长的这两款车也在中国落地生根。到了青少年时期，三菱EVO、3000GT这类性能车的大名又伴随着日本赛车动漫传播开来。直到现在我还能在赛车视频中回味EVO和帕杰罗的英姿。
三菱汽车也是最早进入中国市场的日系汽车品牌，但由于其经营理念的不合时宜，因此并没有真正叩开中国市场的大门，反而帮助中国自主品牌车企一个个的成长了起来。
在过去的10年，三菱汽车完全放弃了赛车运动，从WRC和达喀尔拉力赛中全面撤退，甚至关闭了拉力艺部门；翼豪陆神也就是我们俗称的EVO也走向终结；轿车产品几乎在市场中没有什么存在感。为什么三菱汽车接二连三的做出让我们惊讶的决策呢？简而言之就是缺钱了。
三菱汽车一直算是一个技术主导型企业，工程师思维主导的企业经营方式曾经让它拥有辉煌的过往。但过于执着于技术而放松对市场的关注也使得三菱在产品规划方面被对手远远抛开，技术导入时的激进风格带来了长远的影响，当产品出现问题之后，不合时宜的解决方案进一步让三菱汽车的品牌美誉度大幅下滑。
2004年三菱汽车就已经处在生死存亡的境地了，当时三菱财阀旗下的企业出手相救，耗资40亿美金对三菱汽车进行重组。元气大伤的三菱汽车在之后很长一段时间也没有真正恢复，在全球车企几乎都把目光放到中国，研发适合中国市场的产品时，三菱汽车再一次落在了对手的后面。2016年的“造假门”再次给三菱汽车予以重创，有意思的是揭发这一事件的也是日后出手相救的日产汽车。
在大概一周前的股东大会上，三菱汽车高层公布了公司未来的发展计划，对于人事任免制度也将进行重大改革，卡洛斯·戈恩出任三菱汽车董事长。按照戈恩在雷诺日产联盟的作风，复兴三菱汽车可能只是时间问题，给三菱汽车输血让其有研发新车的能力是首先需要解决的问题，对于中国市场的开发也需要加速了。
虽然在复兴计划中，电动车是三菱汽车未来发展的重点之一，但我们仍然很希望继续看到EVO、帕杰罗这些曾经的功勋车型能够继续一代一代的延续下去。最后，如果三菱大举开拓中国市场的时候，选代言人的时候就不要找成龙大哥了。原因你们懂的……
今年上半年合资品牌的日子并不好过，法系的标致雪铁龙、韩系的现代起亚出现了不同程度的下滑，而美系通用品牌则基本持平。
下半年它们会有所好转吗？
评论 10
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合资品牌复兴的道路让大家看到了不一样的品牌模式与理念。
下半年美系车应该会有好转
中国的自主品牌已经发展的不错了
像北线这样的新企业还是很有看头的
哈哈哈哈
😂
三菱它动感十足的短尾设计才是最棒的，层次分明不说。
可以说在价格方面，完全撇开了关系了，哈哈。
三菱汽车一向前脸还行，没觉得难看，至少感觉比图片好看多了。
三菱汽车也是最早进入中国市场的日系汽车品牌