变形金刚5上线一周多了，各种抱“变5”大腿的活动层出不穷。在我还没来得及去电影院时，居然朋友圈已经有人泄露剧情了，擎天柱倒戈了，瞬间有种剧情没法再编下去的感觉。

在现实生活中，有没有类似倒戈的事情呢？

早些年，电动车被炒得火热，国内外许多供应商接二连三发布自己与电动车相关的产品。一时间，整个世界都与电动车产生了关联，谁知，以日产带头的车企开始发布混合动力车型，结结实实的给电动车未来的发展一记响亮的耳光。随即，大众、丰田等试水企业也相继减少了对于电动车的研发。

谁可想，传奇的特斯拉在2014年推出了Model S。在一片簇拥者发了疯一般的下单之后，传统车企才意识到，当时对电动车的开发暂缓的决定有多瞎。眼睁睁仰望特斯拉的崛起。当然对于这个新崛起的产业链，最怕的就是政策倒戈。

《节能与新能源汽车产业规划2012-2020》提出，纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向不变，在推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化的同时，进一步推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

要知道后一段的补充起着决定性作用。在纯电动还未真正成熟之前，混合动力技术才是当前最适宜推广的节能技术。时至今日，新能源车在大量扶持背后，政策又倒了回来。在一次又一次的白皮书目录更新将许多例如新能源纯电续航里程较短且油箱较大的车型一一剔除名录，所有优势再一次倾向了纯电动车。

从购买新能源车的动机来看，尼尔森发现有42%的意向消费者出于废气排放少等环保因素，有超过4成的意向消费者出于使用成本低的考虑，仅有3成新能源车潜在车主出于补贴因素购车。由此可见，消费者购买电动汽车更多是受节能环保意识的驱动，这一因素甚至超越了价格补贴对车主的影响。尼尔森调查发现，有近33%的消费者认为“新能源车是未来趋势”。

而曾经吵着闹着要造属于中国人自己的电动车的乐视，终于完蛋了。乐视严重的资金问题，也影响到其与阿斯顿·马丁合作的推进。当他们将要合作那会儿，我就很不看好这样的合作，对于乐视而言，再有个一千亿都很难填补之前的空白，并且也会很快被造完。未来阿斯顿·马丁将独立投资电动汽车项目，Rapide E车型的量产计划时间也推延至2019年，目前该计划已经获得了公司董事会的批准。

4月17日，乐视生态唯一的上市主体乐视网停牌；之后因资金链紧张，乐视业务线开始收缩，宣布在北美大幅度裁员同时多名高管离职，裁员人数高达325人，并关闭研发团队；

5月21日，贾跃亭宣布辞去乐视网总经理的职务，仅担任董事长，乐视致新CEO梁军接棒担任乐视网总经理。

6月28日，停牌两个多月后的乐视网召开年度股东大会，贾跃亭再次站到台前回答投资者关于乐视网的疑问。与此同时，易到用车发布公告称，将会有股东变更，乐视不再作为易到的控股股东。