本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人依山尽。

如果有朋友经常关注中国车企发展的话，一定会感受到发展之艰辛，能取得现在这样的成就实属不易，在这其中，吉利作为中国品牌的主力之一的进步之快也让人欣慰不已。从前几年收购欧洲豪华车品牌沃尔沃以来，到前段时间收购了宝腾与路特斯，吉利似乎越走越顺。当我们回溯这一轮吉利爆发的原点，吉利的旗舰轿车博瑞尤为重要，这款“大美中国车”从2015年开始到现在已经逐步为吉利整个品牌赢得了向上发展的契机。

曾经吉利的旗舰是一款叫“EC8”的中高级轿车，只是受限于那个时候中国消费者更青睐合资品牌，这款先驱车型更像是吉利的一个试验品。总结教训后吉利痛定思痛，于2015年4月推出了EC8的替代者：博瑞。这款吉利的旗舰轿车在2015年上市的时候，市场的情况有了不少变化：于国内情况来看，这时候中国品牌的品牌号召力与影响力已较5年前大幅提升，再加上之前购买吉利汽车以及中国品牌车的消费者，也面临着升级需求，市场急需一款性价比高、产品力强、品质优异的中高级车型。吉利敏锐地探到了这股需求，有先见之明地推出了旗舰轿车博瑞。

从吉利汽车自身的发展历程而言，推出博瑞这款车型也是非常有必要的。从世纪初开始，经过自由舰、远景、帝豪EC7等市场热销车型的积累，吉利已经具备打造一款中高级轿车的能力，同时也有必要推出旗舰轿车来延续吉利汽车积累下来的口碑。品牌力越来越好的吉利推出了产品力强大的博瑞，博瑞成功后又能够提高吉利的品牌力，这就能建立起一种良性循环。

其结果我们也看到了：凭借中国原创美学设计、不输合资的品质以及豪车级配置，博瑞成功刷新了各方面的认知，让市场看到了中国品牌轿车的最高水平。上市后不久月销量就攀升到5000余辆，此后月销量也一直稳定地保持在4000辆左右，要知道，中国品牌诞生以来，还从未有过一款中高级轿车有过这样的成功！两年时间过去了，博瑞成功为中国品牌打开了15万元以上市场，为后续其他自主高端车型——包括SUV和轿车均开辟了新的道路。

总结吉利博瑞的成功之处，我们不难发现，这款吉利的旗舰轿车能够取得成功也并非偶然，过去的弯路与技术积累，当代的市场需求与造车诚意，都缺一不可。用一句话概括，就是“必要的时候有了必要的需求并推出了必要的产品”。

我们一直都说，两年是自主车型的一个坎，迈过之后要么成哈弗H6这样的神车，要么就泯然众车。这一次，从我们所获得的关于新款博瑞的信息来看，吉利显然是希望借助此次改款来跨越这个“两年之痒”的阶段，让新款博瑞在整个中高级车市场中有一个稳固的位置。那么，这款车的未来走向如何，我们通过目前已曝光的信息可以做一个大致的判断。正好，吉利刚刚发布改款博瑞的官图没多久，看看新款博瑞有什么变化，是否能够在后续的自主品牌高端竞争中保持优势地位。

新款博瑞在外观上的改进主要集中在前脸以及尾部。前脸最显著的变化是下进气隔栅的双“C”型结构，拉伸了视觉宽度。尾部的变化也是在保险杠上拉出双“C”型，并用一根镀铬条横贯，增加了精致感。新款博瑞还提供了全新样式的多幅条铝合金轮毂以及更多的车身颜色，这些变化让新款博瑞增加了额外的吸引力。

内饰的方面的变化也很实在，全新样式的方向盘更有立体感，与更加简洁有序的中控按键统一，大大提升了整个内饰的高级感。值得一提的是，新款博瑞的中控大屏升级为全新的10.2英寸触控屏幕，在适应中国消费者对大屏幕需求的同时，在功能上还有全新管家式语音交互系统、支持CarPlay、无线WiFi等，互联体验方面再次领跑当前的中国品牌。

除了这些安全性以及舒适性的升级以外，新款博瑞的动力系统的提升才是重点。现款博瑞搭载1.8T、2.4L两款主力机型，还有一款体现旗舰形象的3.5升V6发动机。而新款博瑞的动力系统改进重点主要集中在1.8T机型上。

先来围观一下表面参数，这款吉利自主研发的第二代1.8TD发动机可以输出135kW/5500rpm的最大功率以及300N•m/1750~4000rpm的最大扭矩，匹配全新6速手自一体变速箱。发动机的输出比起现款博瑞1.8T要多出15kW以及50N•m，这使得新款博瑞1.8T车型的0~100km/h加速时间可以缩短至9.5秒。在动力输出明显提高的前提下，新1.8T的油耗却降低了，这得益于吉利在新1.8T上采用了博世的新六孔喷油器、更低摩擦活塞、新热管理系统结构等设计。当然，吉利新的6AT也对此有贡献，传动效率由80%提高到了85%，侧重于加速性能和高传动效率。

据内部人士告知，由于新款博瑞动力总成的更新，比如采用新一代静音高压油泵、优化进气管道声学等，使得整车的NVH得以进一步提升。底盘方面，新款博瑞通过全新匹配了弹簧和减震器，换装了全新升级通风式制动盘与新摩擦片，并采用了大量轻量化设计，舒适性和操控性进行了双向优化、进一步提升了驾乘平顺性和舒适性。

可以看出，吉利对博瑞的路线规划非常明确：既然这款旗舰车是通过产品力让消费者认可的，那么延续好口碑的做法自然是让产品力提升到更高水平。消费者对前期车款所反映的一些问题都成为工程师进行改款的重要方向，动力输出、车辆轻量化、操控优化等指标都得到了提升。

那么问题来了，有了更强的产品力，新款博瑞会不会加价，还能不能延续现款高性价比的优点呢？

想要探索这个问题，我们就得先从现款博瑞的价格线开始说起。从12.98万的2.4L舒适型以及13.98万的1.8T舒适性开始，博瑞的基本配置就已经很全了，ESP、上坡辅助、定速巡航、全景天窗等配置应有尽有，因此高性价比的次低配应该还会被保留。但也要认识到，现款博瑞其实在16万元-17万元级别还没有真正覆盖，而参考同门的SUV博越，其不到15万就拥有了主动安全系统，受到了大量消费者的认可。我们猜测，新款博瑞应该会参考博越，在16万级就实现主动安全系统的配备，并且新的中控系统还支持CarPlay以及CarLife等功能，可满足当前消费者的互联需求。而更高级别的“智能互联管家”等智能科技配置和更丰富的舒适性配置，应该会搭载在20万元左右的旗舰车型上。

驾仕总结：

过去，我们对那些努力冲击品牌天花板的自主中高级轿车摇头叹息，感其悲壮，哀其不幸，怒其不争。现在看到吉利博瑞引领着中国品牌不断向前突破，想必每个关注自主车的朋友都多少会有些感慨吧。未来，新款博瑞的新1.8T与智能互联又将掀起一波什么样的自主浪潮，值得我们各位期待。