世界汽车工业百年发展史，就是一部油耗进化史。

汽车工业发展至今，通过无数工程师的付出，已经将机械性能发挥到了极致，关键技术的应用，主要就是推动油耗的降低。

1932年，雪佛兰发明了手动变速箱，百公里综合油耗降至20L。

1954年，奔驰量产缸内直喷技术，百公里综合油耗降至17L。

1971年，保时捷量产涡轮增压发动机，百公里综合油耗降至14L。

1993年，马自达应用米勒循环技术，百公里综合油耗降至8.7L。

1997年，丰田发明油电混合技术，百公里综合油耗降至5.9L。

2015年，丰田THS混动技术进一步将百公里综合油耗降至4.2L。

在燃油汽车时代，从美国到德国再到日本，通过大量技术更新，把油耗从20L/100km一直降到4.2L/100km，油耗新低不断被刷新。

进入新能源汽车时代后，中国车企接过了降低油耗的“大棒”，比亚迪通过16年的技术研发，DM技术已经进化到了第五代，油耗实现了进一步降低。

2021年，第四代DM技术就可以将亏电油耗做到3.8L/100km。

2024年，第五代DM技术进一步突破，亏电油耗仅为2.9L/100km。

如果说丰田THS油电混合技术是以发动机为主，电动机为辅的话，那么，比亚迪DM技术则正好相反，变成了以电动机为主，发动机为辅。一正一反，油耗大幅下滑。

可能有人会说：DM插混车型需要充电，THS油电混合车型不需要充电，DM插混车型的油耗肯定会更低！这种说法没错，但前面说的是“亏电油耗”，并非综合油耗，指的是DM车型一直不充电，把它当成一辆“燃油汽车”的油耗，和油电混合车型的对比条件一致！这么来看的话，比亚迪DM技术确实十分厉害。

从1932年到2024年，比亚迪已经可以定义油耗新基准！标志着比亚迪的技术更加领先，实现了从技术追赶到技术领先的跨越，为世界油耗进化史做出了自己的贡献。