编辑导语：车企“一窝蜂”涌入增程赛道反映出各家对销量的焦虑，但马自达等品牌的失败案例表明增程并非“版本答案”。用户买单的关键并不全在于技术路线，更在于产品定位、整车体验是否能打动用户心智。

自主、合资“蜂拥而至”

过去一段时间，又有部分车企先后宣布了增程产品的入局时间表。其中，既有自主品牌、新势力，又有合资品牌、传统豪华。如智己、小鹏，又如福特、通用，加上更早之前的大众、丰田、宝马，释放出行业仍然钟爱增程赛道的信号。在一众车企中，今年下半年，就有众多增程车型推出。

日前，智己汽车官宣旗下两款增程式电动车智己LS9、智己LS6增程版即将在三、四季度上市，并将于8月1日召开增程技术发布会。据其目前对外界透露的信息，其旗下增程式电动车将搭载66kWh超大增程电池，匹配800V超快充高压平台，实现CLTC工况下纯电续航里程超过450KM+。

自主品牌中，还有小鹏的首款增程式电动车小鹏G01，此前的消息称，该车计划于‌2025年第四季度‌上市，具体时间为年底或2026年初。与此同时，前不久，奇瑞风云T11也以全尺寸增程SUV的身份，在上一批工信部新车名录出现。不仅仅是以上自主品牌，合资品牌也已经表现出空前的热情。

7月16日，福特纵横首款新能源车型烈马新能源官图正式发布，新车将提供增程和纯电两种驱动方式，于四季度登陆中国市场。同日，别克宣布“至境”首款新能源轿车命名“至境L7”，上汽通用更打出“增程发明者重新定义增程”的旗号，宣布至境L7将打响其下半年攻势第一枪。

而在更早之前，一度批评“增程是落后技术”的大众汽车对于增程市场的拥抱，更是合资车企挤入增程赛道的一个标志性事件。今年4月份的上海车展期间，上汽大众ID. ERA，正是大众品牌的首款增程式电动车。6月份，另一头部合资品牌广汽丰田也宣布，下一代汉兰达以及赛那将要推出增程版本。

各路车马涌入增程，自然是源自此前问界、理想的成功。包括传统豪华品牌宝马，也在今年6月传出计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型将是即将发布的第六代 X5。报道称，重启增程技术的决定，是因这类车型在全球市场热度迅速上升，尤其是作为最大市场的中国。

一切的似乎印证了李想两年前说过的预言，“中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断将在2025年验证。”而当下情形无疑较其预言更甚，不仅是自主品牌，更包括合资品牌，不仅有坚持PHEV的车企，更还有纯电品牌的切换。

上半年增速放缓、垫底市场

中国汽车工业协会统计数据显示，2021年到2023年，增程车型销量增长率分别为206%、116%及173%。在2024年，增程车型还取得了销量116.7万辆，同比增长78.7%的高位增长表现，超过新能源行业35.5%的增长速度，在三大新能源细分市场中保持第一，其市占率也从3.6%猛增至9.1% 。

这是增程获得消费者青睐的重要凭据。不过，需要注意的是，就在车企“一窝蜂”式涌入的情况下，增程市场的增速却正快速放缓，赛道也开始日渐拥堵。

今年上半年，新能源行业发展格局已经再度发生变化。乘联会数据显示，今年上半年国内增程车型累计零售销量为53.8万辆，仅同比增长16.5%，在三大新能源细分市场中增速垫底，也低于国内新能源行业33.3%的同比增长速度，同时，仅在6月份，增程车型仅同比增长7.8%，环比下滑0.3%。

对于这一情形，有资深汽车行业分析师对中车网表示，“这主要源于今年主流车企，主要还是在卷纯电和插混，同时，在细分市场中，高端增程市场在产品切换的情况下，遭遇瓶颈，而中端15万到25万的新能源市场竞争激烈，增程产品的竞争力的无法完全体现，而低端市场内还缺乏增程产品的入局。”

不过，虽然目前增程市场已经呈现增长放缓的趋势，但有多位车企人士仍对中车网表示，看好未来一段时间增程市场的发展。一自主新能源品牌内部人士坚定对中车网表示，“长远来看，增程应该还是会有很大的份额，原来的大市场中是以纯电为主，接下来应该是纯电会有一定比重，增程继续保持增长。”

而另一自主品牌相关负责人对中车网表示，“增程还是我们行业内重点发展的一个方向和趋势，目前来看，未来在15万元以上市场中，多数车型或都会采用增程。”

其表示，“增程动力，它的设计逻辑是纯电感受，驾驶感受是偏向于纯电车型，现在增程普遍采用大电池，纯电续航里程在持续突破，水平已经开始满足正常城市纯电用车的需求。以后可能是小车用纯电，大车用增程。增程市场的份额，未来或许能够达到跟插混市场看齐的水平。”

但同样有车企内部人士表示，增程市场的扩张并不会占据太大的市场份额，“增程技术现在大多用在C级、D级车上面。因为小一点车，基于成本考量，还是用插混方案最合理，所以增程市场会拥有一定的份额，但也不会太大，会更多用在更大的MPV和SUV上。”其这一发言，也更符合当前行业发展的现状。

增程，还是一门好生意吗？

增程还是一门好生意吗？不可否认的是，在理想、问界之后，加入增程赛道的车企品牌中，还有如长安汽车旗下的深蓝、阿维塔品牌也吃到部分增程市场的红利。深蓝品牌，今年6月完成了50万辆车下线的发展里程碑，阿维塔更依靠增程式电动车完成了月销过万的突破，今年上半年同比增长近乎翻倍。

但同样也有部分增程玩家，至今还在挣扎。此前，已经推出增程车的长安马自达、东风奕派等品牌，市场地位依然边缘。如长安马自达的EZ-6在去年10月上市，推出了增程/纯电的双版本，作为长安马自达合资2.0时代的先锋，该车被长安马自达方面寄予厚望，而现6月销量仅有678辆。

东风奕派在去年推出了eπ007、eπ008，同样采取增程/纯电双版本的打法，在上市之初也一度取得不俗突破。但今年以来，两款车型遭遇增长瓶颈，同时其销量也远未达到其高管此前的预期——“月销过万”。最新6月的销量数据显示，eπ007销量2346辆、eπ008销量为2065辆。

这更表明增程，不是所谓的“版本答案”。

有业内人士直言，现在来看，“如果是20万以下车型，去搞增程的话，算不上一门好生意，如果20万以上的话，可能还可以。”原因也指向增程式电动车在中低端市场中，并不完全能够占据竞争优势。但20万以上，以行业现状来看，随着大量增程产品的涌入，竞争开始激烈，更难以断言成败。

需要注意的是，理想汽车的转向，也表明高端增程市场的竞争激烈异常。7月29日，理想首款纯电SUV理想i8推出，该车售价32.18万元至36.98万，标志理想汽车正式开始转向。该车的推出，也寄托了理想汽车在理想MEGA之后，于纯电赛道一雪前耻的决心，也是其自身销量遇阻的自救举措。

值得一提的是，今年上半年，领克900作为插混阵营的新车，与一众增程式中大型SUV车的竞争中，杀出重围；还有在纯电赛道上，合资品牌的铂智3X、日产N7也有所斩获。这实际上也反映出来，用户买单的关键并不全在于技术路线，更在于产品定位、整车体验是否能打动用户心智。

事实上，还有最为外界广泛认为是复刻理想增程路径的零跑汽车，其董事长朱江明曾称，“目前的销量情况，增程产品只占据了整体销量的20%。如果单看C系列销量，增程车型也只占据25%-30%。”显然，朱江明在言谈中否认了依靠“增程式”拯救了零跑汽车的外界观点。

而面对现在部分纯电企业开始试水增程，朱江明此前同时认为，现在再做增程已经没太有必要了，这个举动反映的是他们本身对销量的焦虑。

同时，此前某自主新能源品牌相关负责人就对中车网表示，“在新能源市场突围，并不是仅依靠某项技术，更需要在研发、产业链，制造能力以及相关的营销服务生态和高效的组织体系等五大维度上，具备很强的能力和实力才更有机会。”一味在增程赛道上“蜂拥而至”，依然不免有沦为“炮灰”的可能。