各家新势力7月销量相继出炉，经过半年厮杀，零跑逐渐站稳头部位置，鸿蒙智行凭借问界的稳定发挥同样稳居头部。小鹏汽车创历史新高，而小米则首破三万辆。

值得一提的是，理想汽车再度同环比下滑，情况不容乐观，蔚来汽车旗下虽然依靠乐道和萤火实现销量稳增，但三大品牌整体销量仍无起色，意味着蔚来品牌的销量继续下滑。

目前新能源市场还处于变革之中，以目前的销量格局来看，不久后的市场格局可能会出现新的变化，没有哪家车企能够保证自己一定可以稳居头部位置。

新势力头部中谁更稳？

大体来看，目前新势力头部已由理想、鸿蒙智行，转变为零跑、鸿蒙智行。第二梯队包括小鹏、小米和理想，蔚来则有些彻底掉队的意思，卡在新势力和传统车企新能源品牌中间。

头部新势力中，零跑首度突破月销5万门槛，7月销量达到50,129辆新车。如果按此势头进展，零跑今年下半年销量突破30万辆几乎板上钉钉；鸿蒙智行7月共交付47,752辆新车，其中问界贡献了40,753辆新车，占比超85%。

第二梯队中，小鹏交付36,717辆新车，创历史新高，并实现连续8个月销量破3万，表现愈发稳定，主要原因在于MONA M03销量持续维持高位；小米汽车首次突破3万交付量，目前依旧受产能限制，如果没有产能问题，小米目前已经具备跻身头部新势力的实力；理想7月交付量为30,731辆，虽然在众多新能源车企中，这个销量数据依然很可观，但对于理想自身来说，同比下降39.7%，环比下降16%的销量趋势，暴露出品牌的一些问题。

蔚来汽车7月共交付21,017辆新车，其中乐道L90和fierfly萤火虫占据了38%的销量，而蔚来品牌销量则同比下降15%。从中可以看到，乐道新车对于蔚来品牌具有很强的冲击力。

从近几个月的销量总结来看，零跑和小鹏处于较为稳健的态势，鸿蒙智行忽高忽低，理想销量下滑严重，而蔚来则属于另一种稳定，销量没有起色的稳定。

若要分析原因，可能在于新能源车后技术同质化时代，进入到了技术廉价化阶段。通俗来说，在新能源车型上，实现低价越级，要比实现冲高来得更加容易。举个例子，碳酸锂价格下降为纯电动车解决了至少一半的成本诉求，而智驾软硬件成本下降则解决了另一半的成本诉求。从这一点看，零跑汽车创始人朱江明两年前的言论含金量还在提升，“汽车会遵循摩尔定律，以后中型SUV只要五万元”。

作为高度电气化产品，电子元器件更多，意味着更能遵循摩尔定律。目前新能源市场中，A级车型卖到10万元以下的产品比比皆是，有些车型已经卖到了7万元以下。

从这里也更容易理解，为什么零跑能成为用户购车的新宠。从市场需求层面来看，如果无需过度追求性能，低价位新能源车型在功能性上完全能替代高价位车型，代步甚至是全家出游都能很好地满足。只有在追求极致性能的情况下，一些车型才能体现出“贵的有道理”。

理想、蔚来还能回到第一阵营？

新势力中波动最大的当数理想，理想由巅峰月销五万辆，到现在刚刚超过三万辆，理想的下滑幅度有目共睹。

近日，理想推出了首款纯电SUV车型理想i8，按照理想官方的介绍，这款车有着包括轿车、SUV和MPV综合下来的优点。事实上，这更像是理想建立在i8身上的噱头，而非真正意义上的能实现全品类车型的水准。

从前期声量来看，与几个爆款产品对比，理想i8并不算大声量产品，从上市后的表现来看，理想i8先后经历了“碰撞事件”和统一价格的动作，这些现象让人联想到了此前的理想MEGA。

从数据上看，理想i8截至八月初的大定数据约不到5000单，如此表现也让理想紧急调整销售策略，将三款配置车型合并为一款，也就是只推出一个售价车型。这件事反映出两个问题，一是由于已经有MEGA在前，理想i8似乎并没有激发用户更大的兴趣，二是理想i8能否成为L系列车型销量平替，或许也需要打个问号。

一定程度上来说，理想真正意义上在纯电市场打出的第一枪，可能要“哑火”了。但也有不少人认为，理想真正的走量车型在此后要上市的理想i6身上。根据理想i8的定价策略，i6很可能主攻25万级纯电SUV市场，市场反馈兴许能比i8更好。

纯电有没有希望，是判断理想接下来销量走势的重要因素。增程车型本身在新能源市场的渗透率不及插混和纯电，而当下越来越多的车企开始布局增程市场，包括上汽、广汽甚至是小米等一系列车企都在布局增程产品的情况下，理想L系列在市场中的处境只会越来越艰难。

相比理想，蔚来近期的处境同样艰难。理想受困于没有实现市场增量的产品，蔚来则是无法很好地找到三大品牌的平衡点。

简单的说，乐道的低价高配对于蔚来品牌的冲击较大，而firefly萤火虫主打的精致小车，这个市场目前出现了几款车型垄断的局面，精致小车的标签就显得相对小众。

由7月销量结构不难看出，乐道L90上市后会对蔚来产生良性的销量影响，firefly萤火虫虽然定位小众，但推出BaaS模式后，车价下降对其起量也有一定助力。目前最尴尬的反而是蔚来品牌，市场中纯电车型的选择愈发丰富，且出现两极分化严重的情况，要么售价很高，逼近超豪华售价，要么极具性价比，蔚来品牌目前正处在这二者之间，目前更多的依靠品牌认知维持销量，若真考虑产品力和性价比，显然乐道会更好。

总结而言，理想L系列腹背受敌，i系列打开市场并不容易，后续理想的难题可能是摆脱销量下滑。蔚来则出现此消彼长的态势，想要在销量上回到第一梯队，实现三品牌平衡仍然是重点。