奔驰官方近日对外发布的消息称， 6月份，奔驰及smart品牌在华销售52,116辆新车，同比增长27%。今年上半年，奔驰及smart在中国大陆共交付304,017辆新车，同比增长超过34%。这是继去年奔驰成为全球豪华车市销量冠军后，奔驰在中国市场交出的又一份漂亮的成绩单。

虽然只是半年成绩单，但这样的时刻对于奔驰在华发展可谓意义重大。

12年前，戴姆勒与北汽集团的合资公司北京奔驰汽车有限公司正式挂牌，由此奏响了这个汽车豪门中的“百年品牌”进军中国市场的“集结号”。作为德系豪门“三驾马车”中最晚一个落地国产的品牌，在过去12年里，奔驰从某种意义上说，一直是中国豪华车市场的追赶者。

这一路的艰辛，相信只有“赶路的人”体会最深。

越来越好

2012年，主管日本市场的倪恺（Mr. Nicholas Speeks），前后两度向总部请缨坐镇中国市场，并最终如愿。当时的中国市场，对于奔驰而言，远非今日之“风光无限”。相反，因为诸多历史和现实原因，尤其是经销商渠道整合难题和产品更新周期问题，奔驰在取得初期市场业绩“狂飙突进”后，转为后继乏力。

2012年底，倪恺接管中国市场，就任当时的奔驰中国总裁兼首席执行官；随后随着北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司成立，倪恺就任销售公司总裁兼首席执行官，统管奔驰在华进口/国产车的销售及相关运营，由此开启了奔驰在华的新一轮高速增长期。数据显示，2012年，倪恺刚到任中国市场的第一年，奔驰在华销量增幅仅为1.5%；但在随后的2013年和2014年，这一数字分别为24.4%和29%。

架构理顺了，团队磨合好了，加之新产品投放稳步推进，让这个拥有131年历史的豪华车品牌，在中国市场逐渐找到了感觉。从某种意义上说，在日本市场坐镇多年，熟谙东方文化的倪恺，是带给奔驰“好运气”的一员“福将”。在过去5年里，倪恺和他带领的管理团队，用精耕细作、慢火煨汤的方法，让奔驰在华的经营一年上一个新台阶。

“在过去的五年中，我们非常清楚我们的起点，也积累了不少经验教训。今天的成绩是整个团队，包括股东双方及经销商伙伴共同努力的结果。”2017年7月5日下午，在北京Mercedes me三里屯体验店旁的一家酒店会议室里，西装革履、佩戴着“五星红旗”徽标，接受了包括汽车头条APP在内的部分媒体采访。

谈及中国市场的销量表现、奔驰在华推进的各项事业，以及下一步战略部署，“红光满面”的倪恺就像打开了话匣子一样“滔滔不绝”。

面对光鲜的半年报，倪恺丝毫没有想象中的“傲娇”。在媒体采访中，他努力用中文说出了“居安思危”四个字。“业绩上扬时也常常是容易暴露问题的时刻，让人们觉得可以满足现状，可以沾沾自喜；然而我们一直清醒地看到未来可能会面临的风险和挑战，目前工作中仍需要改进的地方。”

在接受媒体采访前一天，倪恺和他的同事——北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏，还亲自出席了中国汽车流通协会组织的奔驰经销商联会二届六次会议。保持与经销商的沟通渠道畅通，时刻倾听他们对奔驰品牌在华发展的意见和建议，已成为倪恺开展日常管理工作中必不可少的一环。

尽管在过去三年里，行业协会调查报告里的奔驰经销商满意度都名列前茅，但在倪恺眼中，这样的满意度提升没有终点。去年4月，奔驰在北京极具地标性、年轻人汇聚的三里屯开设了一家全球最大的线下体验店Mercedes me三里屯体验店。这是倪恺用敏锐的零售触觉，集合独特中国文化所打造的奔驰品牌粉丝“线下触点”。

倪恺说，奔驰致力于成为用户“喜爱的品牌”，而不是仅仅将好产品卖给TA们。持续传递品牌价值并获得客户认可，这是当下奔驰在华管理团队渴望实现的终极目标。从目前来看，这一目标正逐步接近实现。倪恺说，中国的奔驰用户比全球其它市场要年轻10-20岁，这样的客群结构在某种程度上正在全面革新奔驰总部对全球用户需求的认知。

投资“未来”

“奔驰在过去的130多年中，从未面临过发展如此迅速、需求如此复杂、如此动态的市场。”在倪恺看来，为响应中国用户需求而率先改变，就等于领跑了全球豪华车市场的潮流。

倪恺和他的团队正是这样想的，也确实是这么做的。今年上半年，奔驰再次升级了星徽保养菜单，进一步优化客户用车成本；并顺应数字化发展潮流，在客户体验方面融入数字化元素，在数字化展厅、智能互联、上门取送车等诸多领域取得了长足的进展。而在更早前，在奔驰发布的Mercedes me智能互联系统中，设有10项中国市场专属服务功能，占到了整体服务功能的1/4。

配合得当的经营策略，在新一轮产品的助攻下，奔驰品牌在中国市场收获了积极的反馈。

今年前六个月，奔驰依旧延续了稳固的产品攻势。其中，轿车产品在各个细分市场都保持了良好的市场表现，整体实现了46%的增长。C级车延续了稳定的发展势头，同比增长24%；E级车的产品价值持续得到客户认可，实现了125%的同比增长；S级车一如既往地保持了市场领导地位。

简单总结奔驰在华上半年的销量表现，有两大亮点是显而易见的：第一，SUV产品延续了优异的市场表现，成为助推奔驰在华销量迅速增长的中流砥柱；第二，国产车占持续总销量70%以上，本土化战略成功落地，成为了其可持续发展的核心竞争力。 

另外一个值得注意的亮点是，配合乘用车市场的迅猛增长，奔驰轻型商务车市场已经开始发力。1-6月，奔驰品牌旗下的V级车实现销量同比增长118%。自4月起，唯一源自豪华品牌的MPV车型梅赛德斯-奔驰V级车的销售、售后、网络发展、营销及公关工作皆由奔驰销售公司（BMBS）负责运营。

倪恺说，奔驰从未把追逐销量作为首要目标；奔驰从来不会牺牲品牌的长远发展来追逐一时的销量表现。业绩上扬时也常常是容易暴露问题的时刻，容易让人沾沾自喜，对奔驰来说，“居安恰是思危时”，清醒地看到未来可能会面临的挑战和风险，以及目前工作中仍需要改进的地方。

而现在，正是倪恺眼中对“未来”进行投资的最好的时机。

在接受汽车头条APP采访前后，奔驰母公司戴姆勒相继发布一系列“利好”消息，包括与北汽集团投资50亿元在华投产新能源汽车及电池；战略入股北汽新能源；以及持股奔驰在华也是全球最大经销商集团利星行15%股权的战略投资计划。这一系列战略“加持”下，奔驰在中国的未来将更加令人期待。

以下为汽车头条APP对话倪恺实录（有删节）

提问01：今年上半年，奔驰在华销量表现如何？

倪恺：今年上半年，我们将超过30万辆的新车交给了我们的客户，这样的成绩我们以前从未取得过，我们非常欣喜。坦白地说，销量和市场排名都不是我们唯一追求的目标。去年，奔驰在全球豪华车品牌已经是销量的第一名。

我们非常欣喜看到越来越多客户对于奔驰品牌价值的认可，并且愿意选择奔驰品牌为他们服务。其次，我们非常关注客户体验，重视品牌口碑，及客户对品牌的满意度。在去年某个第三方调研中，奔驰在“我喜爱的品牌”这一项名列榜首。

过去，大家喜欢我们的产品，但未必热衷于我们的品牌，但去年能够拿到此项调研的冠军，令我们备受鼓舞。此外，我们非常重视与合作伙伴之间的关系。我们的合作伙伴不仅仅是中德股东双方，也包括我们在华的所有经销商合作伙伴们。

就目前来看，经销商伙伴对我们还是比较满意的，我们已经连续两年在“豪华品牌经销商满意度排名”中获得第一。我们也一直通过多种场合和契机，与经销商进行沟通。我们希望通过双方的努力，一起直面问题，探讨解决方案，并且明确各自的分工，在合作上达成共识。

提问02：近期奔驰刚和经销商伙伴开完会，他们对奔驰提出了哪些意见和建议？

倪恺：昨天，我们刚刚召开了经销商联合会会议，与经销商集团投资人共同探讨如何让我们的业务实现可持续性发展，包括在业绩进展顺利的时候，及时审视仍然需要持续改进的领域。我们与经销商伙伴都认同要“居安思危”，持续向未来投入，实现品牌更长远的可持续性发展。这不仅仅是指产品研发、产品配置，还包括服务与客户体验。如何持续地对未来进行投入，令我们的品牌更具吸引力，同时具有自己的风格，这些都是我们与经销商共同探讨的工作重点。

与此同时，我们也清楚地认知到，目前我们需要持续改进的领域，从人员资质、工作品质、客户体验、员工体验等，这些都是需要我们与经销商共同去不断提升的领域。积跬步，方能至千里。只有不断进步，我们才能让品牌得到她应有的市场认知。

提问03：在斯图加特总部眼中，中国市场对奔驰有怎样特殊的意义？

倪恺：五年前，当我刚来到中国时，大家对BMBS（北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司）有着很高的期待。如今，我们也正在为实现在中国市场的长远发展及承诺而不懈努力。中国作为全球最大的乘用车/卡车市场，对我们有着十分重要的意义。

目前，在业务层面及战略层面，中国市场的影响力正在不断扩大。包括产品设计、产品配置在内的很多新鲜想法及创意，均源自中国市场。从某种程度来说，中国市场正在推动着奔驰全球产品战略的演变。

其中一个重要原因是，是因为奔驰在中国市场的客户群体比其它市场要年轻10-20岁。他们在产品需求上有独特的需求，而这些需求也起到了昭示未来的发展趋势。以智能互联技术和自动驾驶技术为例，中国在这些方面的实践和创新正在引领着整个奔驰产品序列的升级。

同样，中国市场也是唯一拥有董事会成员派驻的市场。我的上级唐仕凯先生，他负责戴姆勒大中华区业务，同时他也是戴姆勒股份公司董事会成员。从产品及管理模式上，我们都在通过更适应中国市场发展的方式来进行。

提问04：今年奔驰在华销量增长迅猛，您如何看待德国总部对于中国未来的预期？

倪恺：其实中国对于任何一个品牌来说都是备受瞩目的市场，因此我们在中国做的每一件事情整体来说都是举足轻重的。在中国这样一个蓬勃发展的市场内，我们的考虑会更为长远。

我们不仅着眼于当下，同时也希望在长远发展过程中建立一个有价值的体系，令我们的业绩可以保持可持续性的发展。我们不仅希望能够为自己的企业做贡献，也希望能够为社会、为客户做出长足的贡献。　

所有商业的本质都是为了追求更好的业绩表现，这点毋庸置疑。但对于奔驰来说，我们绝不会为了盲目追求市场表现，而牺牲长远发展。这一点，我们的管理层已经达成了共识。我们制定了一个直到2027年的长远规划和愿景，它既雄心勃勃，同时也合理可行。

不管是现在还是未来，中国市场都是奔驰全球最为重要的支柱之一。这就更需要我们时刻保持清醒的头脑，不为一时的成绩而牺牲未来。这一点，也是我们与德国总部管理层对于中国市场共同的认知。

提问05：您刚才提到“居安思危”，在您看来，奔驰的“危”可能存在哪些方面？

倪恺：对于奔驰来说，汽车行业正在进入一个全新的世界，特别是在中国市场。

它有很多的独特性，比如说中国消费者对于智能互联、数字化、电动车这些领域都有着很高的期待；相应的，对此类技术应用也有很高的接受度。奔驰在过去的130多年中，从未面临过发展如此迅速、需求如此复杂、如此动态的市场。 

在这里，我可以给大家举几个例子。

第一，关于智能互联。在中国，有95%的客户都需要在车里或者与汽车相关的智能互联功能。目前，Mercedes me智能互联共提供40项服务功能，其中有10项是专门为中国市场专属。其二，关于电动车、新能源车等相关话题在中国具有很高关注度。作为汽车厂商，我们不仅要响应政府的号召，解决环境与能源问题，还要为客户提供未来出行的解决方案。

这所有的一切，都是指向未来。我们正在建立更高效的运转模式，通过更快速的商业决策来满足这个市场内消费者不断变化的需求。而身处中国这样一个动态迅速的市场，我们在解决方案上也需要有所改变。而现在，正是最好的时机对“未来”进行投资。

首先，从公司架构来说，传统的管理模式都是自上而下，多层级式的管理方式，所以很多决定都是自上而下来做。但面对像中国这样快速发展、形态复杂的市场，我们需要尽量简化商业决策的过程，这样才能让我们的公司更快，更高效地运转。

与此同时，我们时刻提醒自己要避免任何的自满情绪，拒绝安于现状。从全球到中国，我们都开始在内部管理上尝试另辟蹊径——让公司架构更为扁平、运作更为高效。

提问06：奔驰在中国的新能源战略是什么，技术和市场布局上又是如何规划的？

倪恺：中国政府在积极地发展新能源汽车以及电动汽车。我们也希望随着市场需求，特别是针对豪华车产品的需求，推出相应的产品。去年在巴黎车展上亮相的梅赛德斯-奔驰EQ概念车预计将于2020年正式量产上市。这是奔驰研发的首款电动车型，也将在中国生产制造。

7月5日，在中国国家主席习近平与德国总理默尔克的共同见证下，戴姆勒与北汽在德国柏林签署了新的框架协议，共同向北京奔驰增资50亿元人民币，用于动力电池以及纯电动车的本土生产。其中，电池将使用国产电芯。

中国是重要的新能源车市场，而且发展迅速。随着客户豪华品牌新能源产品需求的增加，我们在未来的5-6年之间，将投放十款电动车。除了一部分国产车型外，其余一部分将以进口的形式引进。

提问07：奔驰如何有效管理旗下多个子品牌？

倪恺：从品牌层面来说，梅赛德斯-奔驰是我们的核心品牌，我们还有顶级豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫，高性能品牌梅赛德斯-AMG，而smart品牌则更为个性、灵活、时尚。对于我们来说，在品牌的运营方面，我们坚持做正确的事情。

去年，我们还推出了Mercedes me服务子品牌，专注于客户服务、客户体验等领域。各个子品牌之间的相得益彰，满足客户的不同需求。我和团队要做的就是，一步一步踏实前行，日复一日不懈努力，竭尽所能为客户呈现奔驰的品牌价值。

提问08：您如何看待未来几年，中国豪华车市场的增长和走势？

倪恺：根据相关机构年初的预期，今年中国汽车整体市场增幅大概在5%。目前为止，我们看到排名前三的豪华车品牌，以及排名前十的自主品牌，都展现了较好的发展势头。豪华车市场的增速也达到了两位数。

然而，下半年市场未必会保持这样高的增速，也可能会遇到跌宕，但我认为整体市场的趋势还会持续增长。我相信中国市场的未来发展依然会很乐观。中国有14亿人口，而且大多数都是年轻人、他们雄心勃勃，也才华横溢。这种向上的浪潮也承载着我们有更好的发展。

中国是全球第二大经济体，拥有举世瞩目的经济增速和经济体量，这是我们对这个市场持乐观态度的依据。我们在观察市场的时候，需要进行全面的考量，观察宏观经济发展、社会发展趋势、消费者行为模式、现有产品及市场竞争因素等。

毫无疑问，时代在发展，中国在发展，市场也在发展，取决于我们在其中能实现何等作为。