京东正式下场造车？

10月14日，在京东11.11惊喜开放日上，京东汽车宣布将联合宁德时代和广汽集团共同推出一款“国民好车”。此消息一传出，车圈瞬间沸腾。要知道京东这样的巨头如果下场造车，故事绝对很有意思。

具体信息显示，这台新车整合了京东在用户洞察和买车、养车等方面资源，以及广汽整车制造能力和宁德时代的电池技术及换电生态。关键点是京东负责用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。所以这和“下场造车”还是两码事。具体车型、技术路线及合作模式，京东表示将于双十一期间正式对外披露，埋下伏笔。

京东和小米，怎么说？

提到京东造车，很多网友都去拿京东和小米去比。至于资源方面，这两家巨头都是那种不需要融资的企业，主要看老大决策，想搞都不是个事，但业务上确实存在一定区别。

其实对于京东来说，汽车业务早已开展许久了，追溯历史，2015年的时候东哥就投了蔚来，之后京东的很多业务都涉及到了汽车。

2018年，京东的整车交易平台上线；随后2021年汽车事业部成立；2022年京东养车正式诞生，覆盖全国1700家门店和4万家合作网点的服务体系。京东虽然没有造车，但一直致力于汽车后市场，这一点经销商的朋友肯定深有感触。估计屏幕前京东养车的用户有很多，类似618、双11这种电商节，很多人在蹲保养券、轮胎券，而且京东养车的洗车业务也被很多人经常“薅羊毛”。

综上，大家感受到两家企业的不同了吧？京东的汽车业务不是制造，而是后市场服务和供应链。但你千万别觉得京东是外行，京东在物流技术上专利超过5000项，其中占比更高的是自动驾驶技术。举一个产品向的例子，京东物流发布的自主研发的VAN无人轻卡，具备L4级自动驾驶能力，拥有24立方米超大载货空间以及400公里满载续航。这是今年7月份的事，而在5月份，京东注册了“Joyrobotaxi”的商标，直译为“欢乐机器人出租车”，未来能带来什么惊喜很值得期待。

京东或许没必要下场造车

以京东目前的资源来看，其实更适合做华为这种赋能的模式，给车企提供部分技术支持，比如说自动驾驶，路上天天在跑的无人驾驶配送车，这都是时刻叠加的数据信息。京东其实最核心的优势是数据，京东目前积累的车主用户据说达到了2亿+，作为头部电商平台，累计用户量超过6亿，用户资源是谁都比不了的。

说是造车，当下的新能源市场造车更像是资源整合。新能源供应链体系非常完备，每一个环节、每一处硬件软件的供应商资源都很成熟，所以对于京东如此大体量的企业来说，造个车出来不是难事。但有必要吗？为啥京东迟迟没有自己搞研发，答案是在没有情怀的情况下没啥必要。

京东副总裁缪钦曾表示：“京东一直定位的是以供应链为基础的技术和服务公司，所以在汽车这件事情上要做好配套、做好服务”。这句话的背后，也映射出京东大概率不会参与下场造车这种重资产的项目。

造车100%是重资产，多少企业都想像苹果一样找供应商就好了，奈何做不成。直接下场势必会面临很大风险，即便是小米，投了上百亿等了三年多才迎来了一台新车，而眼下的小米大家觉得稳了吗？恐怕也是风波缠身，面对其他新车的攻势，现象级产品的红利一过，也得着急。再看蔚小理，经历了多久的困境，面对了多少外界的压力。所以如果创始人没有太多情怀，造车这事肯定要绝对慎重。

目前京东、宁德时代和广汽集团三家并未对新车具体信息进行公布，不过从预告图来看是一台轿车，轮廓方面比较运动化，应该是针对年轻群体的一台车。至于是不是埃安的巧克力换电车型，等有了具体信息，咱再聊。