又一家与造车毫不相干的大厂宣布“造车”，汽车行业依旧真香吗？

10月14日，京东在其“双十一”发布会上宣布，将携手广汽集团、宁德时代联合推出一款“国民好车”，并充分利用三家优势，通过京东的营销渠道、广汽的造车平台以及宁德的电池供应，打造全新的一键式购车模式。

宣布“造车”后第二天，京东、广汽股价上涨。同时，二者也在同一时间辟谣，此“造车”并非真正造车，说白了，就是广汽借助京东平台，独家销售一款特供车型。虽然目前三方并未透露这款车型，但据内部人士透露，这款新车就是埃安UT换电版车型，内部暂定名称为广汽UT SUPER。

换汤不换药，此造车非彼造车？

京东近些年在汽车业务上有着长足的发展，包括汽车后市场、物流等领域都有了快速的发展。其中最为出圈的是京东养车，目前已与途虎养车形成鼎立之势，成为汽车后市场规模化代表作之一。

随着业务线越做越大，擅长营销整合的京东自然而然将目光放在了汽车销售层面。原因也不难理解，京东已经在汽车后市场有了一定成绩，想要实现完整的汽车营销产业链，销售环节必不可少，因此便有了与广汽和宁德时代三方合作的试水之作。

10月14日当天，“京东”造车的热搜霸榜无数，不仅收获了声量，也进一步拉动了股价上涨。但随着京东与广汽辟谣，二者股价在辟谣后连跌两天，也表明了此次三方联合的造车，并不是真的造车。

不过，京东线上卖车业务着实是个不错的尝试，能够实现从买车到汽车售后的一站式服务。只不过，对于京东来说，现阶段启动线上卖车业务，将对其带来不小的挑战。

首先，线上销售需要解决的第一大问题便是价格。根据官方介绍，首款上线销售的广汽纯电车型将在京东独家销售，即便是广汽自己的直营店或经销商，也仅提供试驾和提车服务，想要买车必须在京东平台下单。也就是说，用户虽然省去了跑经销商的麻烦，但从价格方面是没有弹性空间的，卖多少钱，有没有优惠，完全要看京东的心情。

在目前市场环境下，虽然对价格战有所管控，但并不意味着车企真的不需要在价格或者购车权益上花心思。一旦同级市场开始内卷，以平台固定价格应对内卷将变得非常困难。

此外，即便是广汽方面能够应对市场需求去更改价格策略，但与京东合作，就意味着销售成本中还需要覆盖京东分成的部分，对于广汽来说利润会变得更低。

唯一的好处是，京东能够为售卖车型带来更高的流量与关注度，至于后续是否能实现销售转化，目前的核心依旧需要关注到车型本身。平台只是引流方式，真正能影响用户下单的还是产品好不好，值不值。

埃安UT换电版，市场前景如何？

今年4月份，广汽和宁德时代签署战略合作，将在多款车型上适配巧克力电池以及换电技术。时隔半年，广汽借势推出广汽UT换电版车型，旨在打破市场格局。

据了解，广汽UT换电版车型，是基于现款埃安UT打造的搭载可换电巧克力电池的全新车型。与其说是全新，倒不如说这款新车与埃安UT的区别就在一个电池上，后者目前搭载的是广汽自研自产的新一代弹匣电池。

从埃安UT目前的销量来看，近四个月其月销量基本在5000辆左右，在同级竞品中属于二线销量水平。对于主流新能源品牌来说，包括吉利银河、比亚迪、五菱等车企，均是A0级车型占销量主导。而对于埃安来说，本该是性价比更高的埃安UT成为销量担当，销量反而不及更贵的埃安V。

回到埃安UT换电版车型，根据现有资料判断，这款车售价大概在10万元。相关人士透露，其还将推出先租后买的购车形式，为了让更多的年轻人能够优先享受这款产品，且京东方面支持白条购车，进一步降低购车门槛，或只为走量。

但从市场需求来看，目前宁德时代换电体系并未像蔚来那样形成较大规模，算上UT换电版也仅有三四款非营运车辆搭载巧克力电池，这意味着短期内想要凭借换电规模打动用户并不现实。所以，对于埃安UT换电版车型来说，它更像是平替埃安UT现阶段顶配车型的产品，而目前埃安UT的主销车型并不是售价10万的顶配车型，而是售价8万多的标配车型。

总而言之，埃安想要通过UT换电版重新打响UT的名号，在用户看清本质后或将异常艰难。再对比市场同级车型的表现，MG4上市第一个月的销量就接近1.2万辆，而此前一直比较低调的极狐，刚刚上市的极狐T1，也实现了月销过万的成绩。再加上全新上市的2026款吉利星愿，还有本就有市场基盘的比亚迪海鸥、五菱缤果等车型，埃安UT想要打翻身仗可谓困难重重，需要翻越的大山比此前更多。

结语：不可否认的是，京东能够率先选择上架埃安UT换电版车型，也是看重广汽集团的能力与造车品质。毋庸置疑，包括埃安在内，广汽集团旗下的品牌均有很强的技术研发能力和生产制造经验。只不过，目前的车市不仅需要依靠实力背书，还需要更好的营销等来吸引用户的关注。至少目前，京东、广汽、宁德时代三方“造车”的名号有了，埃安UT换电版能否借势破局，新车上市后便能知晓。