如果说，谁是去年豪华汽车市场最炙手可热的品牌？奔驰无疑是很多人的标准答案。去年，奔驰比计划提前四年完成了自己的小目标——成为全球豪华汽车阵容的榜首位置。

2017年上半年，“学霸”奔驰延续了去年高歌猛进的强劲态势，数据显示，2017年6月奔驰品牌全球销量为20.9万辆，同比增长11.1%；1-6月累计销量达114.4万辆，同比增长13.7%。

一时间，似乎这家拥有131年历史的汽车发明者，在全球市场都找到了强劲增长的破题“钥匙”。

D级车细分市场更是奔驰披荆斩棘的“缩影”，去年，奔驰的S级蝉联了全球最畅销的高级豪华轿车桂冠，在中国市场，S级轿车全球销量更有30%来自中国市场，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车更是有60%销往中国市场；在过去4年中S级轿在中国的总销量超过德系两大竞争对手同级别车型销量之和。  

“得中国者，得天下”在S级轿车身上有着淋漓极致的体现。  

但伴随着竞争对手的换代升级，今年奔驰S级面临着全新的挑战，一方面，第四代奥迪的旗舰车型——全新奥迪A8已经在西班牙揭开了面纱，另一方面，宝马新7系在中国市场半年斩获了过万俩的销量。  

原本平静的江湖已经有了些许波澜，面对对手的步步紧逼，奔驰S级未来是否会继续“稳坐钓鱼台”？作为目前在D级豪华汽车市场一枝独秀的奔驰S级，针对中国S级的消费群体特征，会有哪些调整？  

这些焦点话题或许都会在即将面世的新一代奔驰S级中找到答案。近日，在新一代S级即将在秋天正式在中国上市前，奔驰组织了全球首批媒体试驾了新一代奔驰S级。

对于这次试驾活动，奔驰上下都格外重视，汽车头条APP小编注意到，包括戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士在内的董事会成员几乎全员出席。  

而作为蔡澈博士接班人的热门人选，目前统管戴姆勒和奔驰研发业务的戴姆勒股份公司董事会成员康林松，也在试驾间隙，专门接受了包括汽车头条APP在内的少数中国媒体的采访，就新一代S级的产品优势，中国在研发体系中扮演者怎样的角色进行了深入的交流。

“把它打造成为一款全球最好的汽车”

在外界看来，此时新一代奔驰S级的到来可谓是“正当时”，对于“狙击”奥迪和宝马在D级市场起着非常关键的作用。

作为掌舵戴姆勒研发团队的大佬，康林松对于这款最新亮相的奔驰的旗舰车型充满了信心，面对中国媒体，他开门见山地表示，对于新一代S级的要求非常简单，即要求“把它打造成为一款全球最好的汽车”。

而无论是对多达6500零件进行优化，还是新一代智能驾驶辅助系统的全面升级，亦或是o全球首创的具有“畅心醒神”功能的活力舒适控件， 似乎都在印证着同一件事实，即奔驰对于通过新一代S级继续保持在D级豪华汽车市场领导者地位的必胜信念。

在动力方面，新一代S级装备了三款全新研发的发动机，包括了-一款直排6缸柴油机、-一款直排6缸汽油机和一款V8双涡轮增压汽油机。针对中国市场，V8发动机排量减到4.0以下，为了通过税负方面的减轻让消费者感到“物有所值”。

而对于中国消费者对于自动驾驶和前瞻性科技的“尝鲜”需求，奔驰在“黑科技”搭载上做到了“同步”。

康林松透露，虽然S级是中期改款，但是有很多堪称标志性的技术改进。首先，新一代S级重新研发了用户界面，中国研发团队为开发界面贡献了很多，中国消费者耳熟能详的微信等软件和汽车进行了链接；其次进一步改进了智能驾驶辅助系统的摄像功能和雷达系统。此外，新一代S级轿车在计算驾驶特性时，将地图和导航参数一并考虑在内，这同样是全球首创的全新设计。

与此同时，对于人工智能和AI技术，奔驰S级也会秉持着开放的态度，深度进行融合。他透露，目前奔驰车上所有传感器的数据分析充分应用人工智能技术，下一步将进一步分析应用智能互联系统所收集的大数据，从而预判更多的客户需求。

与此同时，奔驰也注意到“加塞”这种特殊的中国国情，在大量全新辅助驾驶和智能互联应用之际，奔驰依旧严格遵循着自己的核心价值观——安全。在采访的过程中，他多次对中国媒体强调，“安全是是奔驰品牌的核心价值之一。”

他认为，不仅仅是北京，意大利的罗马等城市同样有类似的道路交通情况，他将之称为“驾驶风格更加动感”，而奔驰的应对之策在于做更多的模拟实验，确保车辆是在安全的前提之下，去判断何时开启自动驾驶功能，而不会牺牲任何安全上的体验。

为中国市场打造专属平台

在中国市场，奔驰收获了近年来在华的首个半年“冠军”，让德系奥宝奔的竞争格局发生了翻盘式的逆转，为人熟知的“ABB”变成了“BBA”。

6月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华销售52116辆新车，同比增长27%。上半年，梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆共交付304，017辆新车，同比增长超过34%。

在勇夺中国豪华车市半程冠军之后，奔驰对下半年作何打算？康松林给出了一个谨慎乐观的态度，他认为，下半年中国豪华市场还是非常不错的，但可能并不会那么快速增长。“对奔驰而言，寻求的是健康可持续的增长。”

作为奔驰的“弹药库总管”，深谙豪华汽车市场竞争规律的康林松自然明晓，要先继续打胜仗，唯有打造出不断富有竞争力的产品，才能夯实其在中国发展的步伐。

“在过去几年中，中国市场的表现一直非常优异，中国是奔驰全球最大的单一市场，今年上半年更是取得了超过预期的表现，未来从产品层面，同样有非常多的产品投放计划。”他斩钉截铁地表示。

作为全球最大的单一市场，中国市场的“声音”在斯图加特变得愈发重要。而今年4月，新一代S级将全球首发的地点选在上海，中国专属的梅赛德斯-迈巴赫S 680轿车采用了“梅赛德斯-奔驰有史以来最高级别的命名”，都无一例外表明了中国的“特殊性”。

奔驰内部人员透露，基于中国市场的战略地位，在新车的研发过程中，董事会成员会专门在中国试驾，实地感受其是否符合中国消费者的驾驶习惯，这成为了奔驰内部的惯例。作为掌舵研发的一把手，康林松就不时地要到中国市场去试驾新车，与研发人员一道，最后来确定车型的具体细节。

康林松也强调，中国研发中心在奔驰的全球研发体系中日益扮演着更为突出的作用。作为一家全球布局的豪华汽车品牌，全球研发网络中各自有着不同的角色定位，奔驰在美国的硅谷研发中心，主要是IT领域相关技术的研发，在西雅图做云计算的研发，在特拉维夫在进行创新技术的研发，在印度用IT人才进行研究。而在中国，其已经逐渐成为了“全球研发网络中密不可分的重要一级”。  

他还首次对中国媒体透露，作为奔驰在中国深耕本土化的体现，奔驰将为中国市场专属打造一个“全新的平台，并不久后即将亮相”。“众所周知，奔驰在中国市场是会推出长轴距车型的，而这仅仅是其中的一部分，未来会专门针对中国市场打造全新的车型平台。”

在自动驾驶技术研发方面，其也确认，奔驰加入了近期的百度“阿波罗计划”，在自动驾驶领域与百度展开合作，他认为，对于双方而言，是处于积累经验和数据的双赢之举。

“2025年新能源车占比或达25%份额”

在过去短短一个月时间内，戴姆勒和北汽集团接连签署了两份框架协议，在“北戴合”联盟进一步深化合作的同时，无疑释放出了强烈的信号——戴姆勒即将以前所未有的积极姿态抢滩中国新能源市场。

之前，戴姆勒刚刚发表了雄心勃勃的新能源规划“C.A.S.E-瞰思未来”，在全球范围内投资100亿欧元（约合人民币769.8亿元），至2022年在全球范围内推出10余款梅赛德斯-奔驰品牌纯电动车。而中国俨然成为了“重中之重”。

目前在豪华新能源汽车市场，奔驰的主要竞争对手宝马处于领跑的态势，其今年新能源目标是要在全球市场实现十万辆的销量，奔驰能否“后发制人”呢？

康林松指出，2019年-2020年推出覆盖更多车型的新能源EQ车型家族，中国市场新能源本土化也在紧锣密鼓地开展。“未来奔驰每一辆新能源汽车都还是不折不扣的奔驰。”他反复强调，“新能源汽车的战略是戴姆勒密切关注的核心领域，也是戴姆勒对未来的郑重承诺，从长期的愿景来说，奔驰是要实现“零排放”，未来5-7年内，会投资百亿欧元在新能源领域。”

而对于新能源的小目标，他也毫不掩饰奔驰的野心。他对中国媒体透露，在2025年之前，奔驰力争实现纯电动汽车的占比要达到总销量的15%—25%。

他还为媒体们算了一笔账，去年是200万辆销量，未来销量还会持续增长，预计新能源车会达到至少是“几十万辆的规模”。无疑，在新能源的风口之上，围绕在德系巨头之间的新一轮鏖战即将打响。