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2017年已过半,国内SUV市场销量达452.67万辆,同比增长近17%,增幅比上年同期减缓超27%。尽管增幅同比下滑,但相比轿车与MPV市场,SUV市场的“大环境”依然火热。
据汽车头条APP不完全统计,上半年共有改款、全新等百余SUV车型上市,若囊括去年年末上市、期待今年大展拳脚的SUV车型则更是枚不胜举;新车不断,意味着SUV市场持续火爆的同时,更意味着竞争不断加剧。上半年,各款热销SUV车型脚下便挣扎着诸多“败阵”新车。
“倒在黎明前”——东风标致4008
从上市时间来看,东风标致4008属于“去年年末上市、期待今年大展拳脚”的那一类,可惜的是,4008未能完全如愿。去年11月16日,东风标致4008以18.57-27.37万元的售价区间完成上市,定价策略依然颇受诟病。
或许是定价“失误”,让4008未能成功实现销量爬坡。数据显示,4008去年12月及今年1月批发销量分别达到5432辆、5262辆,但在随后的三个月里,4008销量均不足3000辆,6月也仅售出3516辆。至此,4008上半年累计售出20648辆,月均不足3500辆。
实际上,4008上半年的失利仅是东风标致近两年在中国市场积弊爆发的特征之一。从轿车市场的308S到SUV市场的4008,东风标致合资双方从未完全达成共识,一款接一款产品的失利让整体销量颓势难挽。
直至东风标致5008上市,锐意改革的东风标致采用了全新定价策略,这也“倒逼”4008在终端大幅降价、剥博取销量。未能赶上“改革春风”采用全新定价策略、“倒在黎明前”的东风标致4008或许还有爬起来的时候。
“迷失丛林中”——东风风神AX5
与东风标致4008一样,东风风神AX5在2016年底完成上市,意图在2017年成为东风乘用车挑战20万辆年销量目标的主力。从6月1160辆、半年累计9369辆的成绩来看,东风风神AX5已经“迷失”在细分市场无数地竞品车型之中。
去年11月底,东风风神AX5在上市初期仅推出了搭载1.4T发动机的7款车型,售价区间为8.97-12.87万元。尽管未来还会有1.6L车型作为补充,但这先入为主的售价已让消费者不由自主地将目光转向了吉利博越、传祺GS4、荣威RX5等诸多“爆款”车型。
目前,东风风神AX5月均销量仅1500台左右;在竞争极其充分的紧凑级SUV市场,一款没有明显差异化产品优势的车型在“迷失”后或难有“重见天日”之时。对于东风乘用车而言,小型SUV车型AX4或许更值得投入精力。
“萨德的炮灰”——东风悦达起亚KX7
东风悦达起亚KX7的上市时间定在“3·15晚会”的后一天,很多业内人士曾打趣道:东风悦达起亚对自身的品质很自信。当晚,KX7推出采用5座/7座两种布局和2.0L/2.4L/2.0T三种动力的共8款车型,售价区间为17.98-27.68万元。
375辆、3620辆,这一组数据分别是KX7的6月份销量、1-6月份累计销量;也就是说,东风悦达起亚KX7上市后月均销量刚刚突破1000台。对于一款新车而言,这样成绩无异于被判“死刑”。
对于KX7在中国市场的失利,有说是因为新车配备了“小黑板式”的假中控台,有说是“萨德事件”导致韩系车销量骤减。实际上,KX7的“败阵”只是东风悦达起亚乃至整个韩系品牌在华被挤压的缩影。早在2016年东风悦达起亚在中国市场就出现连续下滑,品牌竞争力被强势合资企业的下探打压、产品竞争力则在中国品牌的不断进步中逐渐消失。
未来,中国市场或将出现首个退市的合资品牌。
“毁于颜值”——长安CS95
作为中国品牌为数不多的中型SUV,长安CS95称得上是一款绝对优秀的产品,尤其是针对长安自身的产品体系而言。今年3月28日,搭载2.0T发动机的CS95完成上市,售价区间为15.98-22.98万元。
目前,CS95累计销量达到15060辆,乍一看成绩斐然;实际上,CS95上市后的月销量成阶梯式下滑,从上市首月的突破8000辆到6月份的2412辆,长安CS95的市场前景不免令人担忧。反观传祺GS8,3月破万,后因爱信6AT变速箱供应不足导致产能受限,目前月销量被迫稳定在7000辆左右。
对比之下,长安CS95在细分市场上受认可程度远不及传祺GS8。从价格到配置、动力总成等等,长安CS95甚至还有一些产品亮点,唯独外观及内饰的设计,与传祺GS8几乎“差了一代车型”。
6月29日,长安汽车为CS95新增一款2.0T两驱智拓版,欲借此提升销量。未来,随着长安“智色双旋”设计理念的落地,长安CS95或将在下一代车型打出一个漂亮的翻身仗。
“抄袭者的高考”——大迈X7
基于大众Cross Coupe GTE概念车“打造”的大迈X7未能延续众泰山寨传奇,一如高考时的抄袭者,终将露出“学渣”的本来面目。3月下旬上市大迈X7目前累计销量为9861辆,6月仅售出1929辆。
在大众量产途昂之前推出大迈X7,这款产品堪称众泰“山寨”的巅峰。可新车在上市之后不是销量爬坡而是一路下滑,5月20日,众泰还为大迈X7新增1.5T和2.0T车型。从6月仅千余辆的销量来看,这一次的产品补强毫无作用。可以预见,大迈X7也将成为众泰山寨末路的开端。
上半年,众泰旗下的SUV车型的产销量分别为76252辆和77798辆,分别出现38.01%和36.58%的同比下跌。值得注意的是,众泰上半年整体销量的同比下跌幅度不足29%,山寨产品聚集的SUV阵营是其销量下跌的“主力”。
作为上市公司的众泰汽车未来会走向何方虽并不明朗,但山寨这条路已经走到头了。
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